波音737MAX在5個月內(nèi)連摔兩架，346位鮮活生命頃刻間化為云煙，給波音公司帶來前所未有的危機。波音這樣一個百年工業(yè)文明的巨人，所面臨的危機根由何在？如何釀成？非常值得我們深入探討，尤其是我們能源行業(yè)的大型企業(yè)。

波音737MAX事故已經(jīng)在各種媒體上多層次報道，想必大家都非常清楚。根據(jù)事故調(diào)查的結(jié)果和業(yè)內(nèi)專家分析看，飛機設(shè)計存在致命缺陷，波音試圖用一個自動防失速的軟件系統(tǒng)（也稱機動特性增強系統(tǒng)MCAS）彌補硬件上的設(shè)計缺陷，而這個軟件并非所有狀態(tài)下都能有效應(yīng)對問題，而即使飛行員關(guān)閉系統(tǒng)依然無法有效操控飛機，最終釀成空難。為什么波音會要向市場提供一款存在致命缺陷的飛機？

根據(jù)航空專家們解讀，2010年12月，美國波音公司最大競爭對手歐洲空中客車公司宣布啟動使用美國通用（GE）與法國賽峰集團(tuán)（SNECMA）合資的CFM國際公司研制的高能效比、高涵道比LEAP發(fā)動機的A320Neo單通道客機研發(fā)。A320Neo訂單迅速增加，使波音公司感受到競爭帶來的壓力，臨陣磨槍急急忙忙決定在正在生產(chǎn)的B737平臺上發(fā)展一款競爭機型。在九個月之后，才遲遲宣布啟動采用同款發(fā)動機的B737Max單通道客機計劃?？湛陀?016年開始交付客戶A320Neo；波音緊趕慢趕，在美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的一系列不負(fù)責(zé)任的暗助之下，在2017年才開始交付B737Max。

空客A320是1982年3月啟動設(shè)計的，1988年4月投入運營，設(shè)計載客量150座。當(dāng)時已經(jīng)普及了大涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，飛機設(shè)計充分考慮了未來發(fā)動機升級預(yù)留空間。而波音737設(shè)計是從1964年開始，比空客早了18年，還采用了更老舊的波音707和波音727的機頭和機身橫截面結(jié)構(gòu)設(shè)計，單通道6座位，翼下兩臺普惠公司JT8D小涵道比渦扇發(fā)動機，推力6350公斤，直徑60英寸，涵道比只有2，也是B707和B727用過的發(fā)動機。波音最初設(shè)想的B737是一種只有65-80座位的小容量短途支線客機。但在啟動客戶德國漢莎航空公司的堅持下，最后737-100的設(shè)計容量才被提升至100座級，1967年4月9日原型機首次試飛。

波音的災(zāi)難就是原發(fā)于此。A320Neo達(dá)到189座，普惠公司為A320Neo提供的PW1000G-JM發(fā)動機的風(fēng)扇直徑達(dá)到81英寸，涵道比為12.5，最大推力33110公斤；CFM公司為A320Neo生產(chǎn)的LEAP-1A發(fā)動機的風(fēng)扇尺寸為78英寸，涵道比則為11。B737Max要與A320Neo競爭，要達(dá)到180-190座位，就必須安裝這樣的新型發(fā)動機。而B737Max機翼下的空間顯然不足，從B737-300開始，波音采用CFM56渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，推力10660公斤，涵道比不到6，風(fēng)扇直徑只有60英寸，就不得不將發(fā)動機罩下部扁平化，盡可能提高發(fā)動機與地面的距離。

所謂“涵道比”指渦輪風(fēng)扇發(fā)動機外涵道與內(nèi)涵道空氣流量的比值。專家認(rèn)為B737使用高涵道比發(fā)動機，發(fā)動機直徑太大，向下沒有空間，只得將發(fā)動機前伸延，這就破壞了原來的空氣動力布局和飛機的平衡，所以波音要用提升智能化控制能力來彌補硬件設(shè)計的先天不足，結(jié)果智能控制系統(tǒng)一旦出現(xiàn)問題，B737Max就會在劫難逃。

被迫將下部扁平化的B737發(fā)動機吊艙

 至此，似乎仍與我們的標(biāo)題沒有什么直接關(guān)系，問題在于波音為什么要在這樣一個落后機型上發(fā)展一款與空客競爭的客機？顯然是波音對于需求變化認(rèn)識不足，而且遲遲沒有醒悟。在工業(yè)時代，為了提升效率，強調(diào)規(guī)模效益，規(guī)模經(jīng)濟(jì)，在干線上盡可能采用大型寬體雙通道客機，通過提高客機載客量來實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性和改善乘客的舒適感。過去，在美國和歐洲旅行，航空公司經(jīng)常用支線或較小的單通道客機將旅客集中到中心樞紐機場，用大型干線客機將旅客們運到另一個中心樞紐機場，再用小飛機將旅客們疏散到各自的目的地。大型客機上下機時間很長，飛行班次較少，乘客需要將大量時間花費在毫無意義地等待上。這一轉(zhuǎn)輾折騰的旅行模式經(jīng)常要耗費旅客一整天的時間，轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去也把旅客們搞的筋疲力盡，而且造成大量資源的浪費。

進(jìn)入信息時代，人們對于便捷性、時效性和體驗感更加重視，大家喜歡門對門的方便性，要求一站式快捷服務(wù)，工業(yè)時代的規(guī)模經(jīng)濟(jì)模式無法繼續(xù)適應(yīng)信息時代的體驗經(jīng)濟(jì)模式的變化。旅客更喜歡從自己居住的城市直飛到目的地城市，市場之間需要界于干線和支線之間的客機，滿足客戶們需求。

顯而易見，波音公司對這一需求變化感知太晚，認(rèn)識不足。他們曾經(jīng)有一款波音757客機，是1979年3月開始研制的200座位級單通道干線客機，比B737先進(jìn)了15年，采用普惠公司PW2037涵道比達(dá)到6的發(fā)動機，最大推力可達(dá)17000公斤，不存在B737的先天不足?？上?005年11月波音將其停產(chǎn)，共生產(chǎn)了1050架。波音若能更早地洞察市場的需求變化，及時適應(yīng)這種變化，在B757平臺上改進(jìn)一款飛機來適應(yīng)這種市場競爭或更加有利。

其實，犯錯誤的不僅是波音公司，空中客車公司也犯了一個代價極為沉重的錯誤?？罩锌蛙嚍榱撕筒ㄒ?74寬體客機競爭，1996年4月投入重金研發(fā)了工業(yè)時代登峰造極的超大型遠(yuǎn)程寬體客機A380。該客機翼展80米，最大起飛重量達(dá)到575噸，有555個座位，未來可以增加到900個座位。但是，因為市場需求不足，無法適應(yīng)乘客消費趨勢的變化，僅僅賣出了232架，而且生產(chǎn)線長期因訂單不足出現(xiàn)持續(xù)虧損。空客公司今年2月16日不得不宣布A380即將停產(chǎn)的決定，這將給空客公司帶來巨大的損失。

波音和空客盡管錯誤來自大小不同兩極，但本質(zhì)上都是對時代變化的認(rèn)識不足。波音737MAX有超過5000架的儲備訂單，本該給波音帶來6000億美元的預(yù)期銷售收入。如果波音不從氣動布局上改進(jìn)飛機，僅僅靠改進(jìn)軟件來解決硬件缺陷，估計很難獲取各國乘客、民航管理部門、航空公司甚至飛行員們的安心認(rèn)可和接受。而改動飛機結(jié)構(gòu)牽一發(fā)動全身，整個飛機都需要重新調(diào)整設(shè)計，至少需要幾年的時間，市場將會拱手出讓，這讓波音陷入進(jìn)退維谷。

用較小的干線機實現(xiàn)門對門一站式便捷服務(wù)，其實就是一種分布式的解決方案。從規(guī)模經(jīng)濟(jì)模式轉(zhuǎn)型到效益經(jīng)濟(jì)模式，提升用戶體驗的舒適性和便捷性。能夠?qū)崿F(xiàn)這種運營模式還有一個重要的原因，就是信息化的不斷提升，無論是客機本身的信息化水平，還是地面導(dǎo)航的高度智能化水平，智能化的飛行控制系統(tǒng)和安全起降系統(tǒng)，精確的衛(wèi)星定位和全球化的實時通信系統(tǒng)等都實現(xiàn)極大地技術(shù)提升，空域和航路可以承載更多的，更密集的客機飛行并確保其安全。更重要的是賦予乘客一種“歸屬感”，讓乘客感受到這是一種專注于自己城市和自己的服務(wù)，賦予消費者以主人翁的感受。

航空市場的變化也在潛移默化地發(fā)生在能源市場，隨著能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型，天然氣在能源結(jié)構(gòu)中對煤炭的替代加速，天然氣分布式能源的智能化技術(shù)的提升，可再生能源的分布式光伏和分散風(fēng)電技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步和成本的大幅度下降，儲能技術(shù)的進(jìn)步和能源互聯(lián)網(wǎng)、微電網(wǎng)、智能供電-配電-用電一體化的技術(shù)的進(jìn)步，是需求側(cè)的能源消費者正在改變對大電廠、大電網(wǎng)的依賴，傳統(tǒng)需求方正在向“投資、生產(chǎn)型消費者”轉(zhuǎn)型，清潔、高效、經(jīng)濟(jì)、可靠的分布式能源系統(tǒng)與多能互補、人工智能、互聯(lián)互通、協(xié)同優(yōu)化等網(wǎng)絡(luò)化觀念進(jìn)一步融合。

盡管這些趨勢很多能源企業(yè)都已經(jīng)意識到，甚至進(jìn)行了積極部署，但是達(dá)到真正理解貫通仍有不少的差距。很多人仍然用傳統(tǒng)的工業(yè)思維去認(rèn)識理解互聯(lián)網(wǎng)時代的產(chǎn)物，就很可能犯下類似波音和空客犯過的錯誤，不能適應(yīng)正在發(fā)生的能源革命。

在這個問題上，國家電網(wǎng)寇偉董事長的認(rèn)識是非常到位的，也是最能夠說明白的一個央企領(lǐng)導(dǎo)人。領(lǐng)導(dǎo)理解不意味著大家都理解，大家不理解也無法達(dá)成共識，沒有共識企業(yè)轉(zhuǎn)型就很難到位?？軅ザ麻L說特高壓電網(wǎng)再往上走沒有需求，沒有必要。在低壓側(cè)能源消費革命快速發(fā)展，分布式能源、儲能、微網(wǎng)、移動能源互聯(lián)網(wǎng)我們電網(wǎng)跟不上，再加上信息技術(shù)、數(shù)據(jù)技術(shù)、人工智能技術(shù)、5G技術(shù)快速突破應(yīng)用，使用戶在配電網(wǎng)層可能形成顛覆。要從堅強智能電網(wǎng)再往前走，建設(shè)“智慧電網(wǎng)”，從客戶角度的能源互聯(lián)網(wǎng)。

互聯(lián)網(wǎng)時代很重要的特點是提供一種專注于自己、自己家庭和自己企業(yè)的服務(wù)，賦予消費者以主人翁的感受。能源企業(yè)要通過能源互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)造和延伸這些服務(wù)，擴展和升級這種感受。把中國的可持續(xù)發(fā)展變?yōu)槿巳藚⑴c，人人盡力，人人享有的事業(yè)，讓每一個人成為時代進(jìn)步的主人翁。

所謂“供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”歸根到底就是要適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)時代帶來的需求的深刻變化，也就是習(xí)近平總書記在談到能源革命時，為什么將能源消費革命放在首位的根本意義。這種趨勢不是一個企業(yè)或幾個企業(yè)可以扭轉(zhuǎn)的，你可以扭轉(zhuǎn)一時卻改變不了一世，最好的辦法就是要要有洞察力，要未雨綢繆，要從思想認(rèn)識上與時俱進(jìn)。