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類別	地方/企業(yè)	政策
地方政府	上海	2010年，上海將形成1萬輛的新能源汽車產(chǎn)能；到2012年，整體實(shí)力實(shí)現(xiàn)國內(nèi)領(lǐng)先，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷10萬輛左右，產(chǎn)值200億元；到2015年，全面實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷30萬輛左右，形成600億元左右的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。
	廣州	為實(shí)現(xiàn)2020年新能源比例達(dá)到15%的目標(biāo)，從目前至2020年，估算需投入資金約1000億元，其中廣州市投入約25億至40億元，撬動(dòng)社會(huì)和企業(yè)投資總計(jì)約千億元。到2020年，將廣州建成世界級(jí)新能源汽車研發(fā)中心和制造基地，其中節(jié)能和新能源車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達(dá)2400億元。
	深圳	到2012年推廣使用新能源汽車2.4萬輛以上，建設(shè)公交大巴充電站50個(gè)，公務(wù)車充電樁2500個(gè)，社會(huì)公共充電站200個(gè)，充電樁1萬個(gè)，到2015年推廣使用的新能源汽車計(jì)劃累計(jì)達(dá)到10萬輛。
	北京	依托北汽集團(tuán)，計(jì)劃2010年新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模至少將達(dá)到1萬輛。
	重慶	計(jì)劃在2011年底前推廣示范1150輛節(jié)能與新能源汽車，包括300輛公務(wù)車、700輛出租車、50輛公交車、100輛私家車。為緩解新能源汽車推廣初期的成本壓力，示范推廣用車將享受購車及路橋費(fèi)補(bǔ)貼等政府扶持政策。
	唐山	到2012年，形成年產(chǎn)50萬輛純電動(dòng)汽車、年產(chǎn)值達(dá)1683億元人民幣的電動(dòng)汽車城，其中包括30萬輛純電動(dòng)小轎車、10萬輛豪華大巴和10萬輛豪華商務(wù)中巴。
	武漢	到2020年，新動(dòng)力汽車產(chǎn)能力爭達(dá)到60萬輛，銷售完成50萬輛，其中中、高端混合動(dòng)力客車、充電式混合動(dòng)力(PHEV)公交車和可快速更換電池組純電動(dòng)公交車將成為新動(dòng)力汽車發(fā)展重點(diǎn)之一。
	吉林	計(jì)劃依托一汽集團(tuán)等企業(yè)，2012年形成5萬輛新能源汽車產(chǎn)能。
	大連	到2010年，大連市至少要有1200輛節(jié)能與新能源汽車示范運(yùn)行，逐步形成至少2萬輛的節(jié)能與新能源汽車整車生產(chǎn)和核心零部件的配套能力。
車企	北汽	到2011年北汽集團(tuán)將形成年產(chǎn)各類新能源汽車產(chǎn)銷2萬到4萬輛的規(guī)模。
	一汽	到2012年，該集團(tuán)計(jì)劃建成一個(gè)年生產(chǎn)能力為混合動(dòng)力轎車1.1萬輛、混合動(dòng)力客車1000輛的生產(chǎn)基地。
	長安	2014年長安汽車將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷新能源汽車15萬輛，2020年達(dá)到新能源汽車產(chǎn)銷50萬輛以上。
國家	美國	1. 計(jì)劃到2015年美國要有100萬輛充電式混合動(dòng)力車上路； 2. 購買充電式混合動(dòng)力車的車主，可以享受7500沒有的稅收抵扣； 3. 同時(shí)政府還投入4億美元支持充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)； 4. 美國議會(huì)通過一項(xiàng)決議，同意投資1.87億美元用于研究燃料電池。
	法國	1.政府將投入4億歐元，用于研發(fā)新能源汽車； 2.實(shí)行"新車購換金"。根據(jù)這一政策，車主在更換新車時(shí)，購買小排量、更環(huán)保的新車可享受200-1000歐元的補(bǔ)貼，而購買大排量、污染嚴(yán)重的新車則須繳納高至2600歐元的購置稅； 3.對于二氧化碳排放量在每公里60克以下的"超級(jí)環(huán)保車"，政府將給予5000歐元的高額補(bǔ)貼； 4.法國政府推出了一項(xiàng)旨在鼓勵(lì)電動(dòng)車發(fā)展的低息貸款，貸款總額為2.5億歐元，專門發(fā)放給電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)，資助這類企業(yè)投資建廠和開發(fā)電池等新技術(shù)。
	德國	1.政府辦不了《國家電動(dòng)汽車發(fā)展計(jì)劃》，目標(biāo)是到2020年使德國擁有100萬輛電動(dòng)汽車。這項(xiàng)計(jì)劃共耗資5億歐元； 2.德國政府還計(jì)劃對前10萬輛電動(dòng)汽車的購買者提供一定補(bǔ)貼。
	日本	1.實(shí)施"綠色稅制"，它的適用對象包括純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力車、清潔柴油車、天然氣車以及獲得認(rèn)定的低排放且燃油消耗最低的車輛。前三類車被日本政府定義為"下一代汽車"，購買這類車可享受免除多種稅負(fù)優(yōu)惠； 2.日本實(shí)施低排放車認(rèn)定制度，高、中檔轎車和經(jīng)濟(jì)型轎車都可以向國土交通省申請接受低排放車認(rèn)定。消費(fèi)者可根據(jù)所購車輛的排放水平享受不同的減稅待遇，購置天然氣為燃料或混合動(dòng)力車等低公害車輛的地方公共團(tuán)體，還可以得到政府的補(bǔ)助金。

    企業(yè)與政府的關(guān)系，一直是人們辯論的重要話題之一。政府的有形之手與市場的無形之手誰最有效、誰最重要？作為企業(yè)，不希望政府在企業(yè)的經(jīng)營中伸出干預(yù)之手，但是往往希望其在困難時(shí)期伸出援助之手，而對發(fā)展中政府提供土地、稅收、融資、用工、出口等方面的大力支持，企業(yè)幾乎都是大為歡迎的。
    但是任何事情都具有兩面性，像這種政府利用有形之手為企業(yè)提供各種幫助的事情，其實(shí)也是雙刃劍，如果企業(yè)不理智，盲目地利用這些有形之手的支持進(jìn)行不理智的發(fā)展，極有可能陷入艱難困境。
    在以經(jīng)濟(jì)增長率和政績工程為行事標(biāo)準(zhǔn)的一些地方，往往熱衷于那些具有大投資、戰(zhàn)略性投資的項(xiàng)目，因?yàn)檫@些項(xiàng)目的上馬，可以立即帶來人、財(cái)、物的巨大流量，更重要的是可以讓地方的國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）數(shù)字立馬產(chǎn)生質(zhì)的飛躍。因此，各地不惜開出土地、稅收、勞動(dòng)用工、金融信貸等各方面的優(yōu)惠措施，吸引資金進(jìn)入本地興建這些產(chǎn)業(yè)。有形之手的支持自然與產(chǎn)業(yè)資金一拍而合，產(chǎn)業(yè)的大躍進(jìn)于是便發(fā)生了。
    而新能源汽車作為一種新興行業(yè)目前除了有技術(shù)障礙外，還有一個(gè)問題就是如何讓人們?nèi)ベ徺I這些電動(dòng)車。如果新能源車產(chǎn)業(yè)，存在眾多安全問題、充電不便利問題、成本高問題，就會(huì)沒有市場，必然導(dǎo)致企業(yè)走向滅忙。因此在做投資決策前，必須考慮到各地有形之手大力扶持的產(chǎn)業(yè)，未來數(shù)年必然產(chǎn)能大膨脹和過剩，如果沒有市場，那么投資失敗的風(fēng)險(xiǎn)是異常的大。
    而光伏產(chǎn)業(yè)就是一面鏡子，由于大量投資，導(dǎo)致生產(chǎn)過剩，而在市場受限的情況下，經(jīng)過歐盟反傾銷事件，導(dǎo)致很多光伏企業(yè)紛紛倒閉破產(chǎn)。因此，我們要理智對待當(dāng)前的新能源車的發(fā)展，也要提醒各地的有形之手對于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不能太過積極和熱情，一切要按照市場和經(jīng)濟(jì)規(guī)律行事。更重要的是，企業(yè)和投資者在產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上，要保持清醒的頭腦，不能因?yàn)橛行沃�手提供了巨大�?yōu)惠就盲目地進(jìn)行投資，而必須考慮有形之手太過熱情帶來的巨大后患。光伏產(chǎn)業(yè)如此，新能源車產(chǎn)業(yè)更應(yīng)如此。