甲板相當(dāng)于三個足球場大，一次裝載貨物能多達(dá)40萬噸……19日，由武船集團(tuán)承制的世界最大散貨船舶——第二代超大型40萬噸級礦砂船首制船出塢。出塢后，將進(jìn)行系統(tǒng)安裝、調(diào)試，計劃2018年4月完工交付。

第二代40萬噸級礦砂船是為巴西淡水河谷量身定制的、用于巴西-中國航線鐵礦石運輸?shù)某笮偷V砂船，此次中國礦運、招商輪船及工銀租賃共訂造30艘，武船集團(tuán)負(fù)責(zé)建造其中8艘。該船長362米，型寬65米，型深30.4米，設(shè)計吃水23米。航速14.5節(jié)，續(xù)航力25500海里，擁有7個貨艙，入級美國船級社和中國船級社，各項技術(shù)性能世界領(lǐng)先。

相比第一代產(chǎn)品，新二代40萬噸級礦砂船更加節(jié)能環(huán)保，日油耗降低20噸。單位重量鐵礦石運輸成本較20萬噸級船舶降低30%，能效設(shè)計指數(shù)低于目前國際標(biāo)準(zhǔn)13%；其次，該船采用最新應(yīng)力監(jiān)控系統(tǒng)，隨時對船體安全進(jìn)行預(yù)報預(yù)警，滿足船舶在25年一遇風(fēng)浪中的動力響應(yīng)；第三，凸顯綠色性能，在環(huán)保、能效、工作環(huán)境及安全等方面，采取多種新技術(shù)和新工藝，還設(shè)置了防海盜避難所；第四，最大裝卸貨速度是常規(guī)船舶的兩倍，滿足一次裝貨要求，裝貨過程可實時監(jiān)控。

武船集團(tuán)董事長楊志鋼介紹，在應(yīng)用超長沖程主機(jī)、高效推進(jìn)、高壓岸電、拆船公約等新措施的基礎(chǔ)上，該船還首次推行貨物液化、航速雙程優(yōu)化等解決方案，具有重要的行業(yè)引領(lǐng)價值。