在市場5500大卡煤跌破600元/噸之后，煤價像是打開了下滑的通道，市場煤銷售情況變得極不樂觀，貿(mào)易商出貨艱難，港口煤炭積壓嚴重。電煤方面，六大電廠庫存維持高位，日耗有限；焦煤方面，下游鋼材庫存從高位略有下滑，焦化廠整體盈利水平較差，焦煤挺價基礎(chǔ)薄弱。而對煤炭汽運市場造成的影響是，整體的煤炭汽運市場上缺乏采購需求，市場可拉貨物數(shù)量十分有限，各主要線路運費價格跌勢難改。

煤炭價格的變動與煤炭汽運價格的變動往往相向而行。煤炭市場的不景氣，往往會造成煤炭汽運價格的走低。今年春節(jié)過后，動力煤價格一路走跌，焦煤受限產(chǎn)影響盡管沒有大幅下跌，但并未改變下跌的主要趨勢，其結(jié)果是造成汽運費價格也一路走跌。

數(shù)據(jù)顯示，環(huán)渤海5500大卡動力煤價格4月8日已經(jīng)跌至590元/噸附近，離之前的500元/噸—570元/噸的“綠色區(qū)間”又進了一步。在3月中旬時，有人就預測煤價可能會跌落回綠色區(qū)間，但是鑒于彼時煤價還在600元/噸之上，因此對煤價下跌的程度預估稍顯謹慎。

焦煤方面，節(jié)后由于安全生產(chǎn)檢查，焦煤價格依然堅挺，但是隨著焦化企業(yè)利潤空間逐步被下游鋼廠壓縮，焦煤價格也迎來下跌，幅度在50元/噸—100元/噸。

煤價的持續(xù)走跌，明顯地限制著煤炭汽運市場的發(fā)展。由于對市場煤的需求較少，各主要運輸線路的運輸車輛出現(xiàn)相對過剩，競相拉運的結(jié)果必然導致運輸費用的降低。數(shù)據(jù)顯示，產(chǎn)地去往港口的汽運費價格跌幅在20元/噸以上，去往各鋼廠、焦化廠的運費跌幅最大的達40元/噸以上。在此影響下，不少司機已經(jīng)停止了自有車輛的運輸，轉(zhuǎn)為為別人開車。

煤炭汽運市場的承壓在目前來看，依然十分嚴峻。主要是煤炭需求短期內(nèi)仍不能得到有效釋放。數(shù)據(jù)顯示，截至4月9日，沿海六大電廠尚有庫存1385.5萬噸，環(huán)比上周下降5.7%，日耗63.5萬噸，比上周減少1.9萬噸，可用天數(shù)21.8天，較上周減少0.7天?？梢钥闯鰟恿γ合掠涡枨蠖虝r間內(nèi)還將維持“低日耗、高庫存”的態(tài)勢。而焦炭目前整體呈現(xiàn)高庫存狀態(tài)，市場仍以去庫存為主，對焦煤采購多持觀望態(tài)度，因此焦煤價格的下跌趨勢也在短期內(nèi)難以改變。

整個汽運市場跌勢難改還體現(xiàn)在，清明節(jié)北方地區(qū)迎來大范圍的降雪降溫天氣，對汽運造成不小的影響，而在對運價的影響上，僅僅只產(chǎn)生微小的上漲波動，隨后便再次走低?？梢娖\市場不景氣的局面從市場根源上難以撼動。

此外，大秦線雖然迎來檢修期，但目前依然保持在100萬噸以上的日運輸量，并且在4月10日以后，鐵路運輸格局將再次迎來變革。國家將加大大秦、唐呼（原集包線、張集線、唐張線合并而成）、瓦日等西煤東運、北煤南運主要貨運通道運輸能力挖潛，通過增開貨運列車220對，其中增開萬噸及以上貨運列車60列和優(yōu)化樞紐分工等措施，實現(xiàn)貨運列車高效快捷的運輸組織，預計全年貨運發(fā)送量可增運2億噸。因此汽運市場的壓力還將在未來進一步顯現(xiàn)。