針對即將展開的大秦線秋季集中修，鐵總對檢修期間的生產(chǎn)組織進行了安排。鐵總提出：九月底開始的秋季集中修運輸量不減，要求各港口確保翻車機正常連續(xù)運行，來車及時接卸，這也為擔(dān)心檢修期間會缺煤的用戶吃了一個定心丸;到今年年底，曹妃甸港(含華電)將有10臺翻車機運行，經(jīng)過幾年運行后，曹妃甸港卸車能力將達到2.6億噸/年，港口堆存能力達1600萬噸。

近年來，國家加大環(huán)保治理力度，加之水電、核電高速發(fā)展，坑口發(fā)電、西電東送、西氣東輸成為新常態(tài)。沿海各省市外購電大量增加，減少了煤炭采購，海上調(diào)入煤炭數(shù)量增量有限，預(yù)計今年，整個環(huán)渤海港口煤炭發(fā)運增量在1000萬噸左右。

今年秦皇島港煤炭運輸形勢較為穩(wěn)定，發(fā)運總量同比去年基本持平。準池鐵路的運營使黃驊港貨源供應(yīng)能力進一步增強，貨源結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化。由于“準池—朔黃線”運輸成本具有絕對優(yōu)勢，黃驊港貨源供應(yīng)能夠得到優(yōu)先保證，今年煤炭發(fā)運量有望實現(xiàn)800-1000萬噸的增量，黃驊港繼續(xù)保持第二運煤港口的位置。由于汽運煤集港受到限制，天津港煤炭發(fā)運量受到很大影響，部分資源分流到其它港口，預(yù)計今年，天津港煤炭吞吐量將出現(xiàn)2000-2500萬噸的銳減。

今年以來，受煤礦安全監(jiān)管和環(huán)保限產(chǎn)等因素影響，上游煤炭發(fā)運受到影響，環(huán)渤海港口對“三西”優(yōu)質(zhì)資源的競爭更加激烈。在這種大背景下，環(huán)渤海各港口全力爭取客戶，通過開展優(yōu)質(zhì)服務(wù)，加快卸車，增加場存，滿足下游用煤需求。

目前，曹妃甸港設(shè)計能力1億噸的國投煤碼頭以及5000萬噸的煤二期均保持半負荷運轉(zhuǎn);而新投產(chǎn)的華能5000萬噸煤碼頭今年能完成煤炭吞吐量1200-1500萬噸，華電煤碼頭正在進行空載試車，預(yù)計今年年底投產(chǎn)。

曹妃甸港繼續(xù)大規(guī)模建設(shè)煤碼頭意義不大，十年前計劃建設(shè)的大唐和北京鐵路局各一個5000萬噸煤碼頭已經(jīng)“流產(chǎn)”，曹妃甸煤碼頭達到3.5億噸目標已無必要。原因如下，一是10至20年，南方沿海地區(qū)煤炭需求增量非常有限。二是，秦皇島、黃驊港、國投曹妃甸、曹妃甸煤二期碼頭均未達到滿負荷運轉(zhuǎn)，仍有繼續(xù)增加運量的空間。三是每年進口煤炭將近3億噸，極大的補充了資源。

截止目前，環(huán)渤海港口煤碼頭設(shè)計裝船能力達到7.99億噸(不含年底投產(chǎn)的曹妃甸港華電煤碼頭)，而今年環(huán)渤海港口煤炭發(fā)運有望達到6.9億噸，環(huán)渤海港口煤碼頭設(shè)計能力略高于實際發(fā)運數(shù)量。