本報告期（2018年10月31日至2018年11月6日），環(huán)渤海動力煤價格指數報收于571元/噸，環(huán)比持平。

從環(huán)渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，本報告期，24個規(guī)格品中，價格上漲的規(guī)格品數量有4個，價格持平的規(guī)格品數量有20個。

本期，動力煤下水港成交趨多，現貨價格弱勢反彈，而港口側區(qū)域性供穩(wěn)需弱的大格局暫無轉變，環(huán)渤海動力煤價格指數維穩(wěn)運行。分析認為，以下幾方面是促成上述走勢的主要原因：

一、月度長協價上漲，提振市場信心?；谕赓徝撼杀?，大型煤企本月將5500K末煤月度售價上調17元至641元/噸，與月初現貨煤的價差縮小至5元/噸左右，月長協價格優(yōu)勢弱化，下游對市場煤采購的傾向增強。月度長協價的上調提振挺價信心，促使貿易商停止降價銷售，現貨煤價格止跌企穩(wěn)。

二、月初貨盤釋放、成交增量。近期，水泥廠、化工廠階段性補庫需求增強，拉運在月初集中釋放，運力逐步向北方港轉移，到港船舶持續(xù)增多，據秦皇島煤炭網數據顯示：截至11月6日，秦、唐兩地七港錨地船舶合計109艘，較10月30日增加21艘，周漲幅高達23%；其中秦港已辦手續(xù)船舶數由31日的8艘增至22艘。市場煤的交投活躍度漸強，成交放量，助力現貨煤價格反彈。

三、市場啟動修復機制，港口與產地倒掛緩解。前期產地與港口價格出現漲跌分歧，倒掛問題凸顯，市場逐步啟動自動修復機制，下游利空向上游傳導，部分煤礦下水末煤售價略有松動。而環(huán)保、治超、道路及天氣因素限制煤炭生產及外運，產地煤價并未形成確定性下降趨勢，整體仍偏穩(wěn)運行。發(fā)運成本支撐較強，倒掛修復壓力更偏向于港口價格的調整。

四、電廠低日耗、高庫存的狀態(tài)短期仍會抑制電廠采購需求。六大電力集團沿海主要電廠日耗跌至48萬噸附近，華南、華中地區(qū)取暖前耗煤需求增長乏力，隨著長協煤及前期采購的市場煤陸續(xù)到廠，電廠庫存不斷刷新最高記錄。“低日耗、高庫存”的短期常態(tài)化運行，抑制了電廠的采購熱情，限制煤價的上漲空間，促使本期環(huán)渤海動力煤價格指數穩(wěn)定運行。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的海運煤炭運價指數（OCFI）顯示，本報告期（2018年10月30日至2018年11月6日），國內海上煤炭運價指數止跌回升。11月6日運價指數收于1127.07點，與10月30日相比，上行41.76點，漲幅為3.85%。

具體到部分主要船型和航線，11月6日與10月30日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價環(huán)比上行1.8元/噸至49元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價環(huán)比上行3.9元/噸至38.8元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價環(huán)比上行1.9元/噸至46.6元/噸。