量產(chǎn)倒計時

這一周，新能源汽車圈的頂流是恒馳。

12月7日，恒大官宣了恒馳1的路跑視頻，爆表的顏值收割了一大波點贊。

但顏值并非重點，路跑才是。路跑測試通常是造車的最后一環(huán)，一旦路跑相關(guān)數(shù)據(jù)達標，量產(chǎn)就進入了倒計時。按照恒大預計，該款恒馳在明年將陸續(xù)量產(chǎn)。

同一天，恒大董事局主席許家印親赴深圳，視察恒大全球電池研究院。緊接著，12月8日，許家印又現(xiàn)身上海恒大汽車全球研究總院。隨之流出的堪稱“天團”的科研團隊名單，也再度刷新了人們對恒大汽車的認知——電池、動力等領(lǐng)域來自全球的技術(shù)大神，都在為恒馳貢獻智慧。

這支技術(shù)團隊，是恒大汽車的底氣和王牌，也是它成立僅兩年卻勢如破竹的原因。

至此，前不久恒大“假造車”的謠言，不攻自破。沒有堅定的造車決心，何必投入血本挖來全球技術(shù)大神;而恒馳已經(jīng)量產(chǎn)倒計時，你竟然還認為這是“假造車”?

不用再糾結(jié)了，你真正應(yīng)該關(guān)注的是，恒大汽車能不能站上中國新能源造車的C位?從恒大汽車高起點、高水準、體系化的布局來看，它的目標不僅是要站上中國新能源造車的C位，更是對標特斯拉，直奔行業(yè)龍頭寶座而去。

目前中國新能源汽車產(chǎn)銷已占全球半壁江山，可謂“得中國者得天下”。特斯拉股價起飛正是從2019年上海超級工廠投產(chǎn)開始，市值從不足600億美元暴漲十倍，至如今的5700多億美元。反觀恒大汽車，市值目前不足特斯拉的1/19，還有主場優(yōu)勢，這樣的機會恒大豈能視而不見?

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王牌與底氣

親自亮出恒大汽車的王牌時，許家印的心情也許會有點復雜。

對于標新立異的創(chuàng)新者，迎接他們的常常不是鮮花和掌聲，而是嘲諷和懷疑。對于恒大“假造車”的質(zhì)疑就是這樣，短短兩年恒大汽車異軍突起，成為造車新勢力的一極，但不解和誤解也會隨之而來。

對于跨界造車的恒大來說，第一個質(zhì)疑就是，它能造好車嗎?解決不了技術(shù)問題，恒大汽車就沒有爭創(chuàng)世界一流的底氣。

從結(jié)果看，恒大的技術(shù)王牌夠硬，底氣夠足。

對于新能源汽車來說，電池成本通常要占到整車成本的30%至40%，成敗攸關(guān)。許家印視察的深圳恒大全球電池研究院，主攻電池前沿科技研發(fā)，涉獵范圍包括了鋰離子電池、固態(tài)電池、電池材料、BMS以及下一代電池技術(shù)的前瞻開發(fā)及應(yīng)用等五大領(lǐng)域。

恒大全球電池研究院院長是國際著名電池科學家、原韓國SK集團電池研究院院長李浚秀，名譽院長是世界第一塊商用鋰電池發(fā)明人之一、被譽為“鋰電池之父”的小澤和典，以及國際著名鋰離子電池科學家芳尾真幸。副院長境哲男是日本電池行業(yè)國家級技術(shù)帶頭人，擁有200多件專利，首席科學家安部浩司是提出“功能性電解液”概念第一人，并發(fā)明了“防止過充添加劑”。

這些技術(shù)大神統(tǒng)領(lǐng)核心科研團隊超過800人，擁有40個專業(yè)研發(fā)及測試實驗室，測試點位超15000個。

像這樣的研究院恒大一共有11個，覆蓋全車各項核心技術(shù)研發(fā)，它們都是上海恒大汽車全球研究總院下設(shè)的分支機構(gòu)。恒大汽車全球研究總院擁有全球3200多名科研人員，其中不乏國際資深專家、世界知名車企頂尖工程師的身影，可謂技術(shù)大拿云集。

其中，動力研究院院長由原美國福特汽車高級技術(shù)專家徐性怡擔任;整車技術(shù)研究院院長伍戰(zhàn)平，曾擔任美國通用汽車安全專家、吉利汽車研究院資深總工程師;原吉利新能源電動車研究院副院長徐峰、原北汽福田副總裁陳士毅等汽車界大拿也被恒大收入麾下。其他科研人員不乏通用、福特、克萊斯勒、LG、西門子、三星、上汽、廣汽等知名車企的身影。

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量產(chǎn)倒計時

2019年11月12日，恒大新能源汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會上，許家印宣布，“未來三年恒大會在新能源上投入450億元，圍繞整車生產(chǎn)基地建設(shè)。”

一年過去，恒大在生產(chǎn)基地建設(shè)已經(jīng)初現(xiàn)成果。

今年11月，恒大汽車宣布上海、廣州兩大生產(chǎn)基地全面啟動試生產(chǎn)。這兩大基地的配置絕對堪稱頂配，按照工業(yè)4.0標準建設(shè)，裝配了2545臺智能機器人，采用德國舒勒、庫卡、杜爾、日本發(fā)那科等世界最先進的裝備，引進世界最先進的工藝，實現(xiàn)世界最先進的智能制造。

生產(chǎn)基地啟動試生產(chǎn)，也意味著恒馳離量產(chǎn)不遠了。

今年8月，恒馳一次亮相六款車型，囊括了A到D級各級別車型，實現(xiàn)了轎車、轎跑、SUV、MPV等乘用車型的全覆蓋，這當時就把全球汽車圈驚呆了——成立17年的特斯拉，至今不過4款車型。

這次路跑的恒馳1，由世界頂級汽車造型設(shè)計大師Anders Warming操刀，擁有3150mm超長軸距，按照恒大方面的介紹，投產(chǎn)后可實現(xiàn)“每分鐘產(chǎn)1輛車”。

在恒大總部樓下，許家印親測了恒馳1。從網(wǎng)上傳出的視頻和照片看，宇航級的旗艦智能座艙、全球首創(chuàng)的超大三聯(lián)屏、百度和騰訊雙生態(tài)5G互聯(lián)技術(shù)等等，恒馳1內(nèi)飾堪稱“豪華感”與“未來感”的完美結(jié)合，還有熱心網(wǎng)友考證配置的音響系統(tǒng)是豪車御用品牌英國之寶。無論是造型還是內(nèi)飾，恒馳1全面力壓特斯拉的旗艦Model S，這不僅延續(xù)了恒大“要做就做最好”的作風，更讓人們看到了民族品牌登上世界汽車舞臺中央的希望。

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不一樣的造車路

天下武功，唯快不破。

新能源汽車賽道已然巨頭林立，既有蔚來、小鵬、理想等本土品牌，也有特斯拉這條外來“鯰魚”，勢力均不容小覷。

“我們造車要技術(shù)沒技術(shù)，要經(jīng)驗沒有經(jīng)驗，可以說是‘一窮二白’，所以我們要開辟一條和全世界車企不一樣的造車路。”許家印說。

恒大選擇了“以資本換技術(shù)、以技術(shù)換時間”的策略，也就是在時間窗口關(guān)閉之前，快速完成全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

恒大想要跨界取勝，也由不得它不快。2019年許家印率高管全球奔波，足跡遍布23個國家、47個城市。

通過一系列國際并購與合作，在電池、動力總成、3.0底盤架構(gòu)、先進整車制造等各領(lǐng)域關(guān)鍵環(huán)節(jié)，恒大造車獲得了世界最頂級核心技術(shù)。在恒大的造車“夢之隊”里有MAGNA、EDAG、FEV、AVL等全球多家汽車工程技術(shù)龍頭，有Andres Warming、Michael Robinson等15位全球頂尖造型設(shè)計大師，還有博世、大陸、采埃孚等世界前110家汽車零部件龍頭企業(yè)。

一直以來，恒大都毫不掩飾自己的造車野心。許家印曾說：“我們一定能打造出享譽全世界的民族品牌，一定能實現(xiàn)到2025年產(chǎn)銷100萬輛、2035年產(chǎn)銷500萬輛的宏偉目標!”

隨著恒馳量產(chǎn)沖刺，恒大汽車能否站上新能源汽車C位，正面PK特斯拉，值得期待。一支充滿激情與斗志的中國造車力量，正在走進世界汽車產(chǎn)業(yè)的舞臺中央。