“重新思考顛覆”是《重新思考人類》報告的第1部分[1]。說服讀者承認“技術(shù)融合與組織體系驅(qū)動社會轉(zhuǎn)型”而不是其他，需要拿出真憑實據(jù)，要有令人折服的觀察與思考。

重要的是闡述“顛覆”式科技觀念，為突破發(fā)展規(guī)律的認識和描述建立的一個架構(gòu)。用“古往今來”的事物發(fā)展規(guī)律證實這種觀念的必然性和規(guī)律性。這對科學技術(shù)作用的認識和發(fā)展意義重大。

1 智能手機怎么顛覆了石油行業(yè)?

2007年1月，當史蒂夫·喬布斯(Steve Jobs)在舊金山蘋果世界(Macworld)大會上發(fā)布第一代蘋果手機(iPhone)時，滿懷期待的人群全是技術(shù)人員、通訊專家和蘋果的忠實粉絲。

石油公司的高管們卻不見蹤影。因為誰能想到，推出一款新型袖珍通訊設(shè)備，會對全球石油行業(yè)構(gòu)成“生死攸關(guān)”的威脅?

但確實就是現(xiàn)在的智能手機。理解新技術(shù)如何以及為什么會產(chǎn)生顛覆性的影響，是理解顛覆性的關(guān)鍵：新技術(shù)不僅如何迅速占據(jù)并影響發(fā)展它們的行業(yè)，而且影響其他部門、更廣泛的經(jīng)濟和社會本身。

比如，為什么iPhone會在2007年出現(xiàn)? 為什么不是2005年或2009年? 答案很簡單：它建立在一系列底層技術(shù)的基礎(chǔ)上，其中的每項技術(shù)都需要發(fā)展到可以生產(chǎn)出售價600美元的智能手機的地步。每種技術(shù)的成本和能力(尺寸、重量、可靠性和功能[1])都需要達到這樣的水平，當這些技術(shù)結(jié)合在一起，導致的產(chǎn)品既能滿足消費者的需求，又足夠便宜，使他們愿意購買。

技術(shù)融合

21世紀初，隨著銷量的增加、競爭的加劇、資本和創(chuàng)新的投資降低了成本，提高了性能，每種技術(shù)都受益于各種市場的改進。單是成本是不夠的，因為某些關(guān)鍵技術(shù)沒有充分發(fā)揮作用或應(yīng)用不夠廣泛，例如，模擬(1G)和數(shù)字(2G)網(wǎng)絡(luò)不能運行智能手機，因為數(shù)據(jù)通信是通過電話進行的，傳輸速度太慢。GPRS技術(shù)(2.5G)的引入，允許數(shù)據(jù)隨時發(fā)送，解決了這些問題，顯著提高了傳輸速率。與此同時，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，2007年“觸屏”運行良好。隨著傳感器、處理能力強和能量密集高的鋰離子電池的就位，是“拼圖”中的最后一塊，也至關(guān)重要。如果沒有這些技術(shù)中的任何一項達到成本和性能的門檻，iPhone就不會如此具有顛覆性。它是通過技術(shù)融合產(chǎn)生的：關(guān)鍵技術(shù)在特定時間點匯聚在一起，從而以具有競爭力的成本創(chuàng)造出全新的產(chǎn)品或服務(wù)。因此，蘋果在2007年推出第一款智能手機，并非巧合;谷歌也在同年推出了Android(安卓)操作系統(tǒng)。2005年，不可能有600美元的智能手機;2009年，這條“船”已經(jīng)啟航。

指數(shù)S曲線的適用性

這款智能手機在2007年推出后，銷量飆升。到2017年，也就僅僅10年后，隨著智能手機的市場滲透率超過80%，它們的價值超過萬億美元。采用是非線性的，并遵循S曲線：在所有的技術(shù)顛覆中，速度一開始看起來很慢，因為一個新產(chǎn)品的市場滲透率不到1%-2%;而后達到一個臨界點;然后加速通過指數(shù)階段，直到產(chǎn)品接近市場的80%。此后市場飽和，增長放緩。

iPhone的巨大成功令大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士感到意外。黑莓手機制造商RIM、當時的聯(lián)合首席執(zhí)行官吉姆•貝爾斯利(Jim Balsillie)預測，這對他的業(yè)務(wù)影響微乎其微，他認為iPhone只是“已經(jīng)非常繁忙領(lǐng)域的又一個新進入者[2]。”

微軟當時的首席執(zhí)行官史蒂夫•鮑爾默(Steve Ballmer)甚至更直率，“iPhone不可能獲得任何顯著的市場份額。沒有機會[3]。”

圖1. 美國2007-2016年手機市場的智能手機份額(百分數(shù))

許多投資者也對此深表懷疑。萬億美元投資基金的資本集團(Capital Group)讓人想起當時流行的《哈利·波特》叢書，它說，“iPhone的價格意味著它‘缺乏創(chuàng)造神奇業(yè)務(wù)增長的能力……iPod(蘋果音樂播放器)的古老魔力在這里無法實現(xiàn)。[4]’媒體也不相信，PC雜志、TechCrunch和彭博社發(fā)表文章說，iPhone成功的希望很小或沒有希望。MarketWatch甚至發(fā)表評論文章，建議蘋果“拔掉接通iPhone的插頭”或“在競爭激烈的業(yè)務(wù)中冒有損聲譽的風險[5,6]”。

諾基亞(Nokia)和摩托羅拉(Motorola)等手機行業(yè)的顛覆者，在推動下一波顛覆浪潮方面處于有利地位，但只是他們沒有預期發(fā)生得這么快。在2013年的一次新聞發(fā)布會上，時任諾基亞首席執(zhí)行官的斯蒂芬•埃洛普說，“我們沒有做錯任何事，但不知怎么的，我們輸了[7]”。

局外人引領(lǐng)

蘋果和谷歌都不是手機制造商。事實上，這兩家公司都沒有任何電信市場的專業(yè)知識。著名的諾基亞、黑莓和摩托羅拉等行業(yè)巨頭，都被新興的智能手機打了個措手不及。通常情況是這樣的，顛覆者來自核心市場之外。想想那些現(xiàn)有的制冰機、捕鯨船、馬車或照相機的制造商，沒有一個能顛覆他們自己的行業(yè)。受保護現(xiàn)有產(chǎn)品套件所“累”，被鎖定在現(xiàn)有的商業(yè)模式、思維過程、文化和激勵結(jié)構(gòu)中，相對于顛覆性的創(chuàng)新，現(xiàn)有企業(yè)更傾向于漸進式進步，很難快速開發(fā)，采用全新的產(chǎn)品架構(gòu)、業(yè)務(wù)模式或成功的指標。

級聯(lián)效應(yīng)

技術(shù)融合開辟了新的可能性，而智能手機創(chuàng)造了一個非凡的機遇期。2007年初，蘋果的市值約為700億美元。到2020年，該公司市值超過1萬億美元，成為世界上最有價值的公司之一[8] 。但智能手機創(chuàng)造的巨大的可能性，遠遠超出手機市場的狹窄范圍。互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)“移動化”了。這種小型手持設(shè)備不僅催生了新產(chǎn)品和服務(wù)，還有新的商業(yè)模式，顛覆了更廣泛經(jīng)濟領(lǐng)域的一個又一個部門。從音樂、銀行、新聞、餐館，到導航、零售、教育和旅游等行業(yè)，都發(fā)生了轉(zhuǎn)變。

智能手機的出現(xiàn)，同時還引發(fā)了令人震驚的價值損失。作為當時最大的手機制造商，諾基亞的市場份額從2007年第四季度的51%下滑到五年后的不到3%，凈銷售額暴跌75%[9,10]。這個曾經(jīng)無處不在的品牌，現(xiàn)在幾乎消失了。和創(chuàng)造價值一樣，價值的“毀滅”也從一個部門擴散到另一個部門。隨著智能手機裝上攝像頭及其品質(zhì)的改進，獨立的相機(包括數(shù)碼相機和電影市場之外的相機)基本上成了累贅。盡管拍攝的照片數(shù)量激增，但昔日占主導地位的相機制造商(膠片和數(shù)碼相機)及其價值鏈，實際上遭到“毀滅”。MP3播放器、GPS導航設(shè)備和掌上游戲機也是如此。

然而，智能手機的影響遠遠超出了經(jīng)濟范疇。隨著智能手機徹底改變了我們的溝通、交友、聯(lián)系方式和管理，擴大了我們個人和職業(yè)的網(wǎng)絡(luò)，社交生活也發(fā)生了變化。我們找工作、上班、購物和娛樂的方式，幾乎在一夜間發(fā)生了翻天覆地的變化。社交媒體的到來，甚至有更大的變革作用,完全顛覆了傳統(tǒng)的信息傳播渠道,人們首次可繞過傳統(tǒng)的新聞和分析來源，創(chuàng)造自己的“產(chǎn)品”，并通過點擊一個按鈕與數(shù)十億人分享。約會完全改變了：在網(wǎng)上認識的異性戀夫婦的比例，從1995年的2%上升到2017年的近40%[11]。

在發(fā)展中國家，智能手機的影響甚至更大。手機網(wǎng)絡(luò)超越了昂貴的(現(xiàn)已過時的)固定電話基礎(chǔ)設(shè)施，使大量人口第一次能使用電話和通信。智能手機讓世界各地的人們可以利用銀行和貸款、商業(yè)信息、教育和娛樂，這在以前是不可能的。數(shù)十億人的生活瞬間發(fā)生改變。

所有這些新用途引發(fā)了強大的力量(反饋循環(huán))，刺激了對智能手機的需求，而在經(jīng)典網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)中，每個新用戶為所有現(xiàn)有的用戶創(chuàng)造了更多價值。這有助于推動需求、投資和創(chuàng)新的增長，規(guī)模經(jīng)濟則推動成本的降低。

意想不到的后果

智能手機市場的爆炸式增長，也有助于推動降低成本，提高各基層技術(shù)的能力，使之進而以不同的方式融合，顛覆其他、顯然不相關(guān)的經(jīng)濟部門。

“叫車”(ride-hailing，打車服務(wù))是一個例子，多虧智能手機，使”叫車”成為可能。Uber(優(yōu)步，成立于2009年)、Ola(印度，2010年)、Lyft(美國，2012年)和滴滴(2012年)在各自國家的出租車市場上占據(jù)了巨大份額，提供了更便宜、更方便的乘車服務(wù)。老舊的監(jiān)管模式、頒證或昂貴的牌照往往束縛已有的“出租車”運營商的發(fā)展，一直不能做出響應(yīng)，只能淪為自標“空車”(Free Now)式的“叫車服務(wù)”。

到2016年，也就是Uber在舊金山的一間公寓推出7年后，其預訂量已經(jīng)超過整個美國的出租車行業(yè)[12，13]。

圖2. 2001-2017年，印度手機和固定電話的用戶(每100人)

但叫車服務(wù)只是“顛覆交通”的一個方面。 鋰離子電池成本高，最初也是由消費者電子行業(yè)、而后是智能手機市場推動的，意味著電動汽車(EV)現(xiàn)正在顛覆高端汽油車市場，并即將顛覆主流市場。 例如，全電動的特斯拉Model 3，現(xiàn)在是美國最暢銷的汽車之一[14] 。

與此同時，自動駕駛汽車(AV)的開發(fā)也取得令人難以置信的進步。 同樣顯而易見的是，谷歌公司也是“異花授粉”(cross-pollination)，創(chuàng)造了第一個能運轉(zhuǎn)的AV，而且正在幫助引領(lǐng)這個市場的發(fā)展，也是全球智能手機操作系統(tǒng)的領(lǐng)導者。得益于智能手機顛覆的優(yōu)步和滴滴等全球叫車公司，也投資數(shù)十億美元，開發(fā)自動駕駛技術(shù)。

叫車、自動駕駛汽車和電動汽車的融合，即將創(chuàng)造出一種全新的交通方式，稱為“運輸即服務(wù)”(TaaS)，本質(zhì)上就是機器人出租車。它比擁有汽車便宜得多，每英里的成本降到1/10，每年能為普通美國家庭節(jié)省5600美元以上(詳見《反思2020-2030年交通運輸》報告)，并引發(fā)汽油車、公共汽車、貨車和卡車市場快速顛覆。

但是，內(nèi)燃機(ICE)汽車的崩潰,不僅僅是因為自動駕駛電動汽車(A-EV)的成本大幅降低,智能手機也顛覆了個人擁有汽車的價值。在過去，汽車是約會的必需品，但現(xiàn)在情侶們在網(wǎng)上認識。在過去，我們需要汽車去餐廳或購買食物，但今天許多公司，如亞馬遜、“Uber Eats”，和GrubHub把新鮮農(nóng)產(chǎn)品和即食食品送到我們的前門。在過去，我們需要汽車去看電影，但現(xiàn)在像Netflix和Prime這樣的流媒體服務(wù)每月有數(shù)以萬計的電影和電視節(jié)目供訂閱，費用不到一張電影票的價格。信息技術(shù)已經(jīng)消解和顛覆了汽車的價值流，包括實用的和情感的，以至于個人擁有的汽車正從資產(chǎn)變?yōu)?ldquo;債務(wù)”。

在復雜的因果鏈中，智能手機給關(guān)鍵技術(shù)、產(chǎn)品和商業(yè)模式創(chuàng)新賦能，不僅會扼殺內(nèi)燃機車和個人汽車所有權(quán)，還會扼殺給它們提供燃料的石油行業(yè)。這種孤立的、線性的、機械的思維模式指出，智能手機創(chuàng)造了一種“應(yīng)用軟件經(jīng)濟”，也顛覆了電信業(yè)，而這是個真實但狹隘且危險的不完整的評價。在現(xiàn)實中，智能手機、云計算、互聯(lián)網(wǎng)和人工智能正在融合，招致兩個以石油地緣政治主導的、價值數(shù)萬億美元、有百年歷史的行業(yè)與政治、金融和工業(yè)文明一起，迅速終結(jié)。

圖3. 紐約市“叫車服務(wù)”市場2010-2019(乘用車/月)

Data source: New York City Taxi and Limousine Commission

2 20世紀汽車怎么改變了社會

技術(shù)融合

這種模式在歷史上反復出現(xiàn)，汽車的誕生更是如此。19世紀下半葉，涌現(xiàn)了大量快速創(chuàng)新，關(guān)鍵技術(shù)的成本大幅下降。1867年，用貝塞麥(Bessemer)工藝生產(chǎn)鐵軌的成本為每噸170美元，但到1898年，成本已降至每噸15美元[15]。1876年，奧托(Otto)開發(fā)了內(nèi)燃機，與此同時，美國石油的早期發(fā)現(xiàn)和煉油技術(shù)的發(fā)展，導致低成本燃料的充足供應(yīng)。橡膠的硫化(1844年)和充氣輪胎(1887年)的發(fā)展一起，取代了鐵輪和木輪，因為它們承受不了內(nèi)燃機傳遞的力。

所有這些技術(shù)都為新的交通方式創(chuàng)造了可能，隨及1887年德國出現(xiàn)第一批汽油汽車，隨后美國于1893年出現(xiàn)同類的汽油汽車。早期的汽油車與電力和蒸汽動力的替代品競爭，10年之后，汽油車的成本和性能才達到真正具有顛覆力的地步。

這個過程的關(guān)鍵是裝配線。1890年，一個熟練的屠夫在農(nóng)場花費8-10小時屠宰并處理一頭牛，芝加哥肉類加工廠35分鐘就能完成[16]。使這成為可能的創(chuàng)新是移動式屠宰線，在線上屠殺、屠宰、加工和包裝各種動物產(chǎn)品，然后裝入鐵路車廂快速高效地運往全國各地。亨利·福特(Henry Ford)重新思考并翻版了這種模式，變?yōu)橐苿邮狡囇b配線，把制造時間和成本降低了一個數(shù)量級。

1908年推出的福特T型汽車，功率-重量比是1885年奧拓內(nèi)燃機的54倍[17]，價格為825美元(約每馬力41美元)[18]。當時，一輛馬車和兩匹(低端)馬的價格約為820美元(每匹馬力約410美元)，意味著T型汽車的性-價比是主流交通工具的10倍[19]。這種汽車在其他方面也很優(yōu)越，包括行駛速度、可攜帶貨物的數(shù)量，以及每天能行駛的距離。

圖片:坎盧普斯(Kamloops)驛站的馬車

圖4. 1907-1916年，美國新汽車的平均價格(美元)

圖5. 汽車與馬的市場份額(%); 汽車與馬車的市場規(guī)模，(百萬美元)

指數(shù)S曲線的適應(yīng)性

需求激增。汽車銷量從1905年不到5%,增長到1925年的95%以上。采用沿s曲線進行，1910-1920年10年期，市場滲透率從11%上升到81%，幾乎與智能手機主導市場的時間完全相同。不過，汽車的這個增長，不僅取代了馬車的銷量，還創(chuàng)造了全新的運輸市場，而后者以前并不存在(見圖5，右圖)。

這款車的性能不斷提高，價格也在迅速下降，廣泛采用是主要原因。主要是資本和創(chuàng)新投資增加以及需求上升，規(guī)模經(jīng)濟驅(qū)使生產(chǎn)成本下降。商業(yè)模式創(chuàng)新如汽車金融，使汽車更容易購買;市場也擴大到中產(chǎn)階級，他們熱切希望有輛汽車——到1926年，僅僅7年后，2/3的汽車是賒購的[20]。在良性循環(huán)中，市場規(guī)模擴大吸引了更多的投資、更多的人才和更多的競爭者，也帶來更多的創(chuàng)新，驅(qū)動成本進一步降低，使更多的人買得起汽車，導致銷量增加。

隨著需求增加，市場以可預測的方式做出反應(yīng)和適應(yīng)，企業(yè)家、供應(yīng)商，甚至政府都爭相利用新的機會，投資資金大量涌入。在這些新工業(yè)周圍建起基礎(chǔ)設(shè)施，公路建筑業(yè)迅猛發(fā)展，石油工業(yè)騰飛，加油站(1905年建第一個)也陸續(xù)鋪開，1920年有1.5萬個，1930年達到12.4萬個[21]。

實際上，汽車工業(yè)是在循環(huán)往復的良性循環(huán)中建造自己基礎(chǔ)設(shè)施的。如內(nèi)燃機為土方工程(挖掘機、裝載機、推土機、平地機和鏟運機)、道路工程(銑床、鋪路機和夯實機)和起重機械(塔式起重機和拖拉機起重機)提供動力，進一步加速變化[22]。

政策創(chuàng)新也沿著s曲線行進。美國俄勒岡州1919年2月首次征收汽油稅;短短6年時間內(nèi)，美國91%的州也開始征收汽油稅。在10年內(nèi)，美國的每個州都對天然氣征稅(見圖6)[23]。

盡管1900年，汽車似乎面臨不可逾越的障礙，但快速普及還是發(fā)生了。當時，內(nèi)燃機正在與蒸汽和電力等其他技術(shù)競爭。汽油汽車不僅昂貴而且不可靠;美國幾乎沒有鋪好的道路;石油工業(yè)還處于初期階段，沒有加油站(移動馬車為早期汽車帶來汽油和煤油)。也沒有任何真正的制造能力或供應(yīng)鏈。還沒有制定交通規(guī)則，幾乎沒有人會開車，這些致命的組合導致許多交通事故。后來，人們呼吁限制甚至禁止使用這種“致命”的新發(fā)明。

公眾輿論迅速而戲劇性的轉(zhuǎn)變是另一個關(guān)鍵因素。1900年，人們普遍對汽車持懷疑態(tài)度，認為它們昂貴、不可靠、危險。另一方面，人們熟知、信任，甚至喜愛馬匹和馬車，幾乎沒有人想象世界能沒有它們。 但隨著汽車變得越來越顯眼、可靠，懷疑變成了迷戀，然后是渴望。相反，值得信任的馬，越來越視為過時、骯臟和陳舊了。公眾觀念上的這種變化是變革的強大加速因素，盡管“現(xiàn)職者”積極抵制，變革還是發(fā)生了。

結(jié)果證明，所有這些障礙是變量，而不是常量，消失得非常之快。因為供給、需求和監(jiān)管等驅(qū)動因素不再充當采用的“剎車器”，而是“加速器”了?？雌饋硐袷锹氛系?，不過是“減速帶”而已。今天在電動汽車(EV)和“運輸即服務(wù)”(TaaS)的敘事中，看到了這些“障礙”的回聲。

專家們看不到這一點

“美國是個愛馬的國家……機動車在這個國家廣泛使用值得嚴重懷疑。”

——利平科特(Lippincott)雜志,1903.[24]

“我不認為引入汽車會影響騎馬。”

——英國議員斯科蒂·皮蓬(Scott-Montague)先生，1903.[25]

“幾個世紀以來，人類一直乘坐著由野獸拉的交通工具旅行，為什么理性的人會認為未來會有所不同呢?”

——運輸月刊，1904.[26]

甚至在1912年，人們還認為這種車只對高端馬車市場構(gòu)成威脅：“盡管這種轉(zhuǎn)變讓受影響的公司感到痛苦，但觀察家感到欣慰的是，高檔馬車在交易中所占比例相對較小;這兒損失幾乎不會危及整個行業(yè)。”

——美國運輸協(xié)會 [27]

圖6. 美國各州征收汽油稅(%) (Data source: U.S. ACIR)

級聯(lián)效應(yīng)

就像智能手機一樣，汽車對整個經(jīng)濟的影響也是正面的。不僅僅是“一對一”的技術(shù)替代，而是完全不同的交通系統(tǒng)，開辟了非凡的可能性。經(jīng)濟效益幾乎不可估量，從某種程度上講，美國經(jīng)濟是建立在汽車及其附屬產(chǎn)業(yè)上的，其影響遍及更廣泛的社會。

20世紀30年代，七分之一的美國人從事與汽車行業(yè)有關(guān)的工作。例如，1910-1920年間，存車處(garage laborers)的人數(shù)增長600%[28]。汽車保險、金融等全新行業(yè)應(yīng)運而生。汽車引入購物中心，改變了零售行業(yè)的結(jié)構(gòu)。鋼鐵、石油和橡膠取代了鐵、動物飼料和木材，對原材料的影響同樣深遠。在短短10年，汽車行業(yè)從鋼鐵的小買家成了主要消費者，需求飛漲，從1910年的7萬噸上升到1920年100萬噸[29]。鋼鐵行業(yè)增加投資，進一步推動成本下降，帶來某些創(chuàng)新，比如不腐蝕的不銹鋼，為外科植入物、食品和飲料設(shè)備以及建筑應(yīng)用開辟了新的可能性。

汽車行業(yè)還通過提高收入，在美國中產(chǎn)階級增長中發(fā)揮了更直接的作用。1914年，福特把工人的工資提高了一倍，引起整個行業(yè)乃至更廣泛的震驚。兩年后，該公司的利潤翻了一番，在七年內(nèi)占據(jù)了美國汽車市場的半壁江山。事實證明，吸引和留住人才的舉措是一招妙棋。亨利·福特后來說，“每天8小時工作支付5美元，是我們做過的最好的削減成本的舉措之一。[30]”很快，全國的工業(yè)都在效仿福特。

但是，與這種非凡經(jīng)濟增長的同時，也有“價值毀滅”。馬車運輸行業(yè)幾乎“全軍覆沒”，1890年美國有1.3萬家馬車制造商在運營，到1920年，只有少數(shù)人還在做此生意[31]。1910-1920年間，這些行業(yè)在役的馬和馬車同樣遭受重創(chuàng),美國馬夫的人數(shù)減少70%[32]?，F(xiàn)有的價值鏈也遭受重創(chuàng)，1915年，美國22%的農(nóng)田(約9300萬英畝)和8000萬英畝牧場用來喂養(yǎng)馬和騾子。到1960年，除了500萬英畝以外，其余的土地都釋放出來供其他用途，主要用于飼養(yǎng)肉牛和奶牛[33]。

結(jié)構(gòu)邏輯框2. 系統(tǒng)動態(tài)：反饋環(huán)路

制動因素

供給、需求和監(jiān)管，為采用新產(chǎn)品和服務(wù)提供強有力的制動?，F(xiàn)有體制受基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)沉沒成本的保護，從大的規(guī)模經(jīng)濟和投資受益，也得到經(jīng)常圍繞它的設(shè)計立法框架和政策的支持。公眾輿論支持現(xiàn)有體制，因為消費者習慣了，經(jīng)常依附于一種產(chǎn)品或服務(wù)，對其他選擇持懷疑態(tài)度。價值鏈是成熟的。這些都有助于“原地”鎖定“現(xiàn)有體制”。

變革的前景也可能引發(fā)現(xiàn)有企業(yè)、工人、工會、政府和消費者的抵制。企業(yè)通常會遵守“在位者”的“劇本”，包括游說建立監(jiān)管屏障，保護市場;通過偽科學或散布恐慌，制造對新產(chǎn)品或服務(wù)的懷疑，其中可能包括收買和謀殺顛覆者。

在顛覆的早期階段，這些“制動機制”會給變革帶來強大的阻力。然而，隨著成本和能力的提高，新產(chǎn)品和服務(wù)變得越來越有顛覆力。制動機制開始“弱化”。

加速因素

采用新產(chǎn)品和服務(wù)，釋放出強大的系統(tǒng)動力，會加速顛覆的過程。這些加速因素推動新產(chǎn)品和服務(wù)的需求(成本、能力和輿論)、供應(yīng)(生產(chǎn)、投資和基礎(chǔ)設(shè)施)和監(jiān)管(政策和稅收)，但也可能導致現(xiàn)有行業(yè)毀滅。

加速因素還包括網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，即需求增加會增加網(wǎng)絡(luò)的價值，推動需求進一步增長以及反彈效應(yīng)，即成本下降導致需求增加。它們還包括“遞歸”(recursion)，即用來開發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)獲得支持。

它們可能引發(fā)非線性效應(yīng)，包括成本和能力的指數(shù)級的改進、新產(chǎn)品和服務(wù)s曲線的適用性，以及舊產(chǎn)品和服務(wù)的“死亡渦旋”。可以把 這些加速因素視為采用的主要(一階)的驅(qū)動力。

漣漪效應(yīng)

顛覆很少局限于單一行業(yè)或部門。相反，它們的效應(yīng)會波及、深刻影響系統(tǒng)的許多其他部分，包括個別部門(供應(yīng)、制造和分銷鏈，以及基礎(chǔ)設(shè)施)、其他部門，以及社會、經(jīng)濟、政治和生物物理系統(tǒng)。這種影響可能會反過來影響原有行業(yè)內(nèi)的顛覆。這種漣漪反應(yīng)，可以看作是顛覆的次要(二階)的驅(qū)動因素。

意想不到的后果

但汽車的影響不僅限于經(jīng)濟。它的引入導致建筑環(huán)境的巨大變化，圍繞這種激進，創(chuàng)新設(shè)計了住宅、村鎮(zhèn)和城市的新交通形式。它改變了我們生活和工作的地方，也改變了我們建造學校、商店、醫(yī)院和工廠的地方。人們第一次大規(guī)模地從城鎮(zhèn)搬到郊區(qū)，需要汽車上下班[34,35]。與此同時，汽車餐廳、電影院、購物中心和大型商店都成了城市景觀的一部分。

汽車在我們的文化中也扮演了重要的角色，幫助推動了性革命的第一階段，因為年輕人找到了擺脫父母控制的新方法，同時給了所有年齡段的人更多的獨立和機會。實際上，駕照考試已成了青少年的“文化儀式”，從童年到成年的新標志。汽車旅游為新的、流動的美國人打開了整個國家的大門，“自駕游”和“鄉(xiāng)村大道”進入美國詞典。汽車露營成了一項受歡迎的活動[36]。國家公園和汽車，這兩個相對新的概念，使彼此的成長、受到歡迎的程度和文化，在美國人的想象中占有重要地位。

美國的汽車公司甚至對這個國家20世紀的軍事統(tǒng)治做出巨大的貢獻。第二次世界大戰(zhàn)期間，福特將42家國內(nèi)工廠轉(zhuǎn)產(chǎn)為其他盟國生產(chǎn)戰(zhàn)爭物資和軍事裝備[37,38]。的確，汽車幫助改變了國際關(guān)系，美國作為全球超級大國的崛起，通過它在石油和汽車工業(yè)主導地位，獲得了支持和擴充。所有行業(yè)都能感受到這種新型交通運輸業(yè)帶來的生產(chǎn)力效益，鞏固了美國在其他市場的領(lǐng)導地位，推動整個20世紀的移民和投資水平，進一步加速了美國的增長和創(chuàng)新。

汽車對社會的方方面面產(chǎn)生影響，也正因如此，從一種“好東西”變成了一種必需品。為在經(jīng)濟和社會兩方面充分參與生活，需要使用這種新式交通工具。隨著經(jīng)濟、文化、建筑環(huán)境和治理結(jié)構(gòu)與汽車工業(yè)的共同發(fā)展，變得越來越“固步自封”。經(jīng)歷了最初幾年的爆炸性采用之后，我們看到過去百年間產(chǎn)品的長期增量改進，而在價值鏈、商業(yè)模式和市場結(jié)構(gòu)方面，基本保持不變。

照片：福特汽車公司，高地公園，1913年

結(jié)構(gòu)邏輯框3. 部門層面的改變

人類系統(tǒng)的變化模式具有“分形特征”(fractal quality)。在經(jīng)濟的每個部門也可看到同樣的模式，即長期漸進式變化中夾雜著快速的顛覆。在部門內(nèi)，技術(shù)能力可以提高，地理范圍也可以擴大，但就價值鏈(生產(chǎn)、供應(yīng)和分配)、基礎(chǔ)設(shè)施和監(jiān)管而言，系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)大致保持不變。例如，在過去100年里，交通和能源系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)基本上保持不變。然而，偶然情況下，各種因素的融合會引發(fā)“相變”。

» 現(xiàn)有的系統(tǒng)，通過各種抑制因素抗拒變革，保持穩(wěn)定。這些擬制因素也會隨著時間的推移而弱化。

» 各種技術(shù)成本和能力的改進與融合，能使顛覆性的新產(chǎn)品或服務(wù)超越現(xiàn)有的對手，更具競爭力。

» 盡管存在各種障礙，包括強烈抵制變革和根深蒂固的體制，但顛覆會很快的發(fā)生。這種屏障不是常量，而是可變的。

» 采用是非線性的，遵循s曲線。它是影響產(chǎn)品的成本和能力、需求、供應(yīng)和監(jiān)管條例加速反饋驅(qū)動的。

» 現(xiàn)有行業(yè)的經(jīng)濟毀滅發(fā)生初期，新的顛覆性行業(yè)還沒有成熟，而且其影響往往與變化的規(guī)模不成比例。杠桿作用(包括財務(wù)和運營)意味著需求的小幅下降可以使一個行業(yè)破產(chǎn)。這種市場“創(chuàng)傷”就像一場森林大火，只需在體系中做出一個小小的改變，就會迅速而殘酷地摧毀舊體系，而新體系或許要數(shù)年時間才能出現(xiàn)。

» 顛覆因素往往來自現(xiàn)有行業(yè)的外部。在位者的心態(tài)、激勵、實踐和商業(yè)模式常使現(xiàn)有的企業(yè)對新的現(xiàn)實“視而不見”。他們在舊模式上加倍下注，而不是創(chuàng)造新的模式。

» 線性的、機械的、封閉的思維方式，使我們無法提前看到顛覆的速度和程度。

» 顛覆代表各種“相變”，它們不僅是技術(shù)的“同類替代”(“其他各種因素保持不變”)。 它們給新的商業(yè)模式、指標和激勵措施賦能。在價值鏈結(jié)構(gòu)、價值傳遞方式(商業(yè)模式)，驅(qū)動消費者(需求)、生產(chǎn)者和投資者(供應(yīng))以及政策制定者(監(jiān)管)的指標和激勵方面，新系統(tǒng)可能與舊系統(tǒng)有根本性的不同。

» 顛覆貫穿價值鏈、相關(guān)部門、更廣泛的經(jīng)濟和社會，開啟了各種可能性。基礎(chǔ)行業(yè)的顛覆會產(chǎn)生深遠的影響，不僅波及經(jīng)濟，而是整個社會。這種影響可以作為反饋循環(huán)，影響各種技術(shù)的成本和能力，以及系統(tǒng)的其他方面，是顛覆的次要驅(qū)動因素。

3 紙版圖書怎么使歐洲取得突破

15世紀歐洲引進一種新技術(shù)產(chǎn)品，從中也可看到同樣的模式，但其后果更為深遠。

圖書印刷引發(fā)的顛覆級聯(lián)浪潮持續(xù)了幾個世紀，影響了社會的方方面面，從根本上改變了人們對世界的看法，以及在其中的位置。這是技術(shù)進步的第一波浪，給工業(yè)革命賦能，導致一個全新的生產(chǎn)系統(tǒng)和新的社會、經(jīng)濟和政治系統(tǒng)，以組織和管理社會。更重要的是，它為人類創(chuàng)造了新的、非凡的可能性，需要用新的方式理解和闡明這個世界。

在錯綜復雜的因果關(guān)系中，圖書印刷既是15世紀社會發(fā)生根本性變革的原因，也是變革的結(jié)果。近千年來，黑暗時代的無知、教條和貧窮戰(zhàn)勝知識、理性和進步，給歐洲蒙上了長長的陰影。但在這看似無望的荒涼中，曙光開始出現(xiàn)了。

隨著貿(mào)易路線逐漸重新開放、思想的發(fā)展和傳播，以及南歐城市國家再度繁榮，貿(mào)易開始緩慢繁榮起來。商人階層和發(fā)展中的大學手中，越來越多的資金幫助培養(yǎng)了新的對知識和創(chuàng)新的渴望。地中海地區(qū)再次成為當?shù)厮枷牒透拍畎l(fā)展的大熔爐，而這些是早期重新發(fā)現(xiàn)并從東方引進的(這里保持了較高水平的技術(shù)能力和社會復雜性)[40]。受文藝復興時期意大利對思想和人才日益開放的吸引，到1500年，大約5000名希臘知識分子遷移到威尼斯[41]。他們帶來了世俗的學術(shù)、知識和思想，定義了歐洲的新身份，帶來了持久的變化[42]。結(jié)果是，從12世紀開始，歐洲出版的手稿數(shù)量劇增，由此產(chǎn)生了對信息和知識的進一步需求，而僧侶們幾乎無法跟上這種需求。

圖7. 6 -15世紀西歐手稿的數(shù)量 (Data source: Buringh, E., & Van Zanden, J. L., 2009)

這個背景很重要而且并非巧合，在歐洲圖書印刷產(chǎn)生這么大的影響，而幾個世紀前在中國和朝鮮的影響卻很有限[43]。這些社會不僅沒有陷入黑暗時代，因此也沒有看到對書籍需求的激增;而且他們的書寫系統(tǒng)很復雜，幾千而不是幾十個字符，意味著圖書印刷沒有提供真正的經(jīng)濟或手稿的時間優(yōu)勢。此外，歐洲有數(shù)百個國家(城市、共和國和王國)在貿(mào)易、技術(shù)和人員方面進行競爭，而中國沒有這種競爭[44]。因此，新技術(shù)本身不是決定性的，還需要正確的治理結(jié)構(gòu)和社會條件，才能蓬勃發(fā)展。對于圖書印刷來說，歐洲提供了這種環(huán)境，不是當時占主導地位的東方。

技術(shù)融合

技術(shù)融合再一次成為催化劑。羊皮紙由綿羊、山羊、母牛和其他動物的皮制成，是整個中世紀歐洲抄寫員使用的主要技術(shù)。但羊皮紙非常昂貴，制作一本圣經(jīng)需要200多只羊[45]。12世紀，伊斯蘭商人把造紙術(shù)這種新技術(shù)從中國帶到歐洲;到15世紀，這種新技術(shù)已經(jīng)在很大程度上取代了羊皮紙。第一個關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)到位，但油墨技術(shù)、冶金技術(shù)和機械加工技術(shù)的進步，導致金屬、可移動字體的發(fā)明，是使印刷機成為可能的必要條件。同樣，技術(shù)在不同領(lǐng)域的交叉?zhèn)鞑ヒ碴P(guān)鍵，第一臺印刷機是改良的葡萄酒壓榨機，通常用于壓榨葡萄和橄欖。所有這些技術(shù)，在15世紀50年代隨著古騰堡印刷機的發(fā)明，結(jié)合在一起。

它的影響是直接而深遠的，現(xiàn)在一頁書只需幾分鐘就能打印出來，比手寫稿快200倍(不包括排字的時間)[46]。1454年，古騰堡工場生產(chǎn)出了第一份紙質(zhì)《圣經(jīng)》，成本為30弗羅林( Florins)，只有一本手稿的1/10[47]。競爭、技術(shù)進步和規(guī)模，進一步壓低了圖書價格。到1483年，印刷成本下降得如此之快，以至于佛羅倫薩的Ripoli出版社對柏拉圖的《對話錄》印刷1025冊，只收三個弗洛林，而抄寫員每冊要收一個弗洛林[48]。

指數(shù)S曲線的適用性

印刷機本身在歐洲迅速傳播開來，部分原因是中世紀歐洲的宗教暴力。就古騰堡在美因茨(Mainz)印刷第一本圣經(jīng)后幾年，這座城市被洗劫[49]。它的技術(shù)熟練的印刷骨干收拾行囊，主要去了意大利的城市，如羅馬、維羅納、那不勒斯、佛羅倫薩和威尼斯。那里的大學渴望出版和消費知識[50];但也去了里昂、巴黎和瓦倫西亞[51]。圖書產(chǎn)量呈指數(shù)增長，從15世紀的500萬冊增長到18世紀的10億冊;價格也隨著技術(shù)和生產(chǎn)過程的改進，持續(xù)下降。個人第一次買得起圖書了。這導致讀寫能力大幅提高，從而促進了圖書銷售，并使新思想和觀念迅速而廣泛地傳播，對社會產(chǎn)生了巨大的影響。

級聯(lián)效應(yīng)，意想不到的后果

圖書激發(fā)個人反思和抽象思維，從而催生了個人主義，最初在歐洲西北，當時的經(jīng)濟強國威尼斯和熱那亞的邊緣地區(qū)[52]。幾個世紀以來公認的智慧很快被推翻。教會和國家開始失去對信息獲取的控制。如今，約翰•威克利夫(John Wycliff)和馬丁•路德(Martin Luther)等改革家的思想可以更自由、更廣泛的在人群中傳播，在整個歐洲，幫助宗教改革運動獲得動力。印刷術(shù)對彼特拉克(Petrarch)和文藝復興時期的哲學家如皮科·德拉·米蘭多拉(Pico della Mirandola)等的思想傳播也起了重要作用，而這些思想反過來又為啟蒙運動和科學革命奠定了基礎(chǔ)。這個信息革命，使科學、技術(shù)、哲學和藝術(shù)不斷發(fā)展，也促進了思想的發(fā)展和傳播。弗朗西斯·培根(Francis Bacon)、艾薩克·牛頓(Isaac Newton)、約翰·洛克(John Locke)、伽利略、笛卡爾、達爾文等人找到了理解和闡明物理世界的新方法，發(fā)展了科學方法，為工業(yè)革命中出現(xiàn)的新機械化生產(chǎn)系統(tǒng)奠定了基礎(chǔ)。隨著這種非凡的技術(shù)進步，出現(xiàn)了組織和管理社會的新方式(新的組織系統(tǒng))，因為社會各界破壞或超越了中世紀社會、政治和經(jīng)濟體系，更適應(yīng)新興的可能性。

經(jīng)驗主義和科學方法取代了宗教，成為一種更有效的解釋世界的方式。由于新興的生產(chǎn)體系需要更大規(guī)模和范圍的競爭，城市國家合并成民族國家。民主取代了君主政體，教會與國家分離。自由市場資本主義推翻了封建制度和物-物交換經(jīng)濟，個人獲得了自己努力的回報(新的社會契約)。因此，圖書印刷是第一波技術(shù)進步，幫助歐洲大大提高了它的社會能力，超過了以往的任何文明。

組織系統(tǒng)

“組織系統(tǒng)”包含流行的思想、信仰系統(tǒng)、神話、價值觀、抽象和概念框架的模型，有助于解釋世界如何運作。它由政治、社會和經(jīng)濟系統(tǒng)組成，包括監(jiān)督、影響和管理社會的治理機構(gòu)、體系和文化，并提供各種激勵(強制和獎勵)，驅(qū)動個人和群體的決策、行動和信仰。

這在西方體系中，體現(xiàn)在諸如經(jīng)驗主義、世俗學術(shù)和科學方法、個人權(quán)利、政治民主、民族國家、自由市場資本主義和社會契約等概念中，我們用勞動換取資本，并期望得到某種最后的安全回報。這些是一系列相互關(guān)聯(lián)的模塊，每個模塊的發(fā)展影響其他模塊的效力和演變。

成功的組織系統(tǒng)能夠提高社會能力。也就是說，它們幫助社會捕捉技術(shù)開放帶來的可能性，并為進一步的技術(shù)進步創(chuàng)造條件。它們通過“推動”(法律、法規(guī)、權(quán)力)和“拉動”(激勵、欲望、敬畏)創(chuàng)造必要的社會穩(wěn)定，從而使更高層次、更復雜的文明成為可能，進而導致進一步的創(chuàng)新、競爭優(yōu)勢、軍事能力、繁榮和權(quán)力。

技術(shù)和組織系統(tǒng)的共同進化

隨著文明進化出越來越大的技術(shù)能力，并能借以在更大規(guī)模、范圍和復雜性上運作，需要同時進化出越來越大的組織能力。因此，組織系統(tǒng)與當今的技術(shù)共同進化(共同構(gòu)成生產(chǎn)系統(tǒng))，即創(chuàng)造各種條件，使技術(shù)進步與其自身演進受到在其指導下發(fā)展的各種技術(shù)的影響。

組織系統(tǒng)的演進方式類似生物有機體，最適合特定時代或地方的經(jīng)濟、技術(shù)和地理條件下繁榮并被復制。通過模仿或征服，以復制、粘貼和適應(yīng)。組成組織系統(tǒng)的各種元素不應(yīng)該看作是機械部件，而應(yīng)該看作是相互作用和相互重疊的子系統(tǒng)。在任何時代或社會中都沒有“正確”的組合，每個方面的進化和發(fā)展的組合都不是計劃或設(shè)計的，而是通過實驗(嘗試和痛苦的錯誤)和競爭，隨著時間的推移出現(xiàn)(自組織)。

地理也在關(guān)鍵資源的可獲得性方面扮演至關(guān)重要的角色，尤其是土壤肥力、淡水、能源、材料以及貿(mào)易和軍事能力的運輸路線。地理的重要性隨著時間的推移而變化，也取決于一個時代的技術(shù)能力，早期文明可能取決于土壤的肥沃程度和周圍自然資源的可得性，而擁有更先進的交通和能源技術(shù)的文明，則可以擺脫這些限制，獲得更遙遠的肥沃土壤和材料。例如，羅馬，埃及、腓尼基和巴比倫等地中海帝國的一潭死水，遠離肥沃的新月地帶，發(fā)現(xiàn)自己位于地中海盆地的中心，因為大型劃船和帆船以及道路和橋梁的建造得到發(fā)展，讓他們有機會進入更大的區(qū)域去獲取，控制和影響。

因此，技術(shù)進步本身并不能決定任何社會的能力或相應(yīng)的競爭力，組織系統(tǒng)和地理也至關(guān)重要?，F(xiàn)有的最佳組合決定了贏家，例如，1萬人的文明需要與10萬人的文明非常不同的系統(tǒng)，而10萬人的文明需要與100萬人的文明完全不同的系統(tǒng)。

雖然技術(shù)能力決定任何文明的潛力(“能力邊界”)，但組織系統(tǒng)決定一個社會(就其社會能力而言)與這種潛力的接近程度。這取決于組織系統(tǒng)能在多大程度上強迫或鼓勵生產(chǎn)力和技術(shù)創(chuàng)新，使全社會能夠作出最佳決策，并管理、控制、治理和影響其全體居民。這種影響今天也很明顯，因為盡管全球都有技術(shù)，但由于組織系統(tǒng)的適應(yīng)性較差，美國社會的能力在世界的許多地方都沒有匹敵。即使是在一個國家內(nèi)部，也可能存在差異。例如，硅谷等地區(qū)的組織系統(tǒng)就像19世紀的紐約一樣，在提高技術(shù)能力方面遠比美國其他地區(qū)更有效。

系統(tǒng)有能力適應(yīng)不斷變化的條件，本質(zhì)上擴大了它們能夠發(fā)揮作用和繁榮的條件范圍，但它們的適應(yīng)能力在速度和規(guī)模上都是有限的[53]。從歷史上看，社會能力的根本變化只發(fā)生在文明崩潰或新文明突破的時候，那時出現(xiàn)新的組織系統(tǒng)，以取代不再能足夠快地適應(yīng)技術(shù)能力數(shù)量級改進的那個組織系統(tǒng)。

組織系統(tǒng)是人類構(gòu)建的，但它們的要素可能在任何給定的時間和地點出現(xiàn)，無可爭議，不可改變。在今天的美國，幾乎沒有人會質(zhì)疑民族國家、代議制民主或個人權(quán)利的概念，就像對君權(quán)神權(quán)、地心說或“哲人之石”的信仰不受挑戰(zhàn)。然而，在人類文明的歷史長河中，組織系統(tǒng)的要素發(fā)生了巨大的變化，而曾經(jīng)認為，這些要素是最基本的要素。

結(jié)語

在中國，在某些人的心目中，“顛覆”是個貶義詞，有點“大逆不道”。本文所談“顛覆”，是“顛覆式科技”或科學技術(shù)上的“顛覆”，著重科技重大突破在打破“沉寂”，推動社會、生活發(fā)展方面重大價值。如果說成科技“突破”，或許不會引起那么“普遍”的反感和“猜忌”。

讀《重新思考顛覆》，感觸最深的是12世紀，伊斯蘭商人把造紙術(shù)從中國帶到歐洲，后來和古騰堡印刷機的發(fā)明結(jié)合在一起，成為歐洲技術(shù)進步的第一波浪，其顛覆級聯(lián)浪潮持續(xù)了幾個世紀，影響了社會的方方面面，成為“15世紀社會發(fā)生根本性變革的原因”，而且其后果更為深遠。作者認為，“圖書印刷是第一波技術(shù)進步，幫助歐洲大大提高了它的社會能力，超過了以往的任何文明。”

讀這個部分，很容易、更“不由自主”地想到近30年來中國社會的變化與進步。改革開放、引進西方的先進技術(shù)，使中國逐漸趕上、在某些方面超過世界先進水平。特別是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展另世界矚目!中國在5個基礎(chǔ)技術(shù)領(lǐng)域，4個領(lǐng)先世界水平，能否領(lǐng)先進入“自由時代”?

現(xiàn)在是：

— 智能手機的影響遠遠超出了經(jīng)濟范疇，社交媒體的到來，甚至有更大的變革作用,完全顛覆了傳統(tǒng)的信息傳播渠道,人們首次可繞過傳統(tǒng)的新聞和分析來源，創(chuàng)造自己的“產(chǎn)品”，并通過點擊一個按鈕與數(shù)十億人分享。

— 信息技術(shù)已經(jīng)消解和顛覆了汽車的價值流，包括實用的和情感的，以至于個人擁有的汽車正從資產(chǎn)變?yōu)?ldquo;債務(wù)”。

— 在現(xiàn)實中，智能手機、云計算、互聯(lián)網(wǎng)和人工智能正在融合，招致兩個以石油地緣政治主導的價值數(shù)萬億美元、有百年歷史的行業(yè)，連同政治、金融和工業(yè)文明一起，迅速終結(jié)。

— 隨著我們進入人類歷史上最具顛覆性的十年，每個經(jīng)濟部門都處于瓦解的邊緣，倘若失敗，事關(guān)重大。無論我們正在規(guī)劃投資、教育、社會和環(huán)境政策，還是基礎(chǔ)設(shè)施支出，狹隘的線性思維使我們看不到新出現(xiàn)的可能性，看不到即將到來變化的步伐和規(guī)模，社會正蒙住眼睛朝著未來疾馳。

但，這些都是“成長的煩惱”。世界是平的。過去中國影響了世界，現(xiàn)在世界在影響中國，進而相互影響與推動?？萍荚谝龑祟惷撾x“愚昧”，邁向文明中起著關(guān)鍵作用。“新技術(shù)本身不是決定性的，還需要正確的治理結(jié)構(gòu)和社會條件，才能蓬勃發(fā)展”。

資料與注釋：

I James Arbib & Tony Seba，Rethinking Humanity—Five Foundational Sector Disruptions, the Lifecycle of Civilizations, and the Coming Age of Freedom，RethinkX, June 2020

1 Capabilities can be thought of across many dimensions. For example, improvement in computer processing is usually measured in number of transistors per unit of space (inch). But these transistors also improve in speed, so improvement in processing power is a combination of both. Size, speed, and also durability are all relevant measures. Lithium-ion batteries improve in cost/kWh stored, but also in energy density, charge times, and lifetime. While the cost curve measures only $/unit of storage – the other measures of capability are also relevant. A cheap battery that is huge, for example, would be of no use for a smartphone.

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29 Smil, V. (2013). Making the Modern World: Materials and Dematerialization. Hoboken, New Jersey: John Wiley & Sons.

30 Donlan, T. G. (2008, May 8). A World of Wealth: How Capitalism Turns Profits Into Progress. Upper Saddle River, New Jersey: Financial Times Press.

31 Kinney, T. A. (2004). The Carriage Trade: Making Horse-Drawn Vehicles in America. Baltimore, Maryland: Johns Hopkins University Press.

32 Edwards, A. (1943, June 30). Sixteenth Census of the United States: 1940, Comparative Occupation Statistics for the United States 1870-1930. Washington D.C.: United States Government Printing Office. Retrieved from here.

33 Olmstead, A. L., & Rhode, P. W. (2001). Reshaping the Landscape: The Impact and Diffusion of the Tractor in American Agriculture, 1910-1960. The Journal of Economic History, 61(3), 663–698. JSTOR. Retrieved from here.

34 In another reinforcing feedback loop, thanks to federal and military incentives, 83% of U.S. population growth in the 1950s and 1970s took place in the suburbs as the suburban population grew from 36 million to 74 million people. Jackson, K. (1987, April 16). Crabgrass Frontier: The Suburbanization of the United States. Oxford, United Kingdom: Oxford University Press. Quoted from Poleg, D. (2019, October 31). Rethinking Real Estate: A Roadmap to Technology’s Impact on the World’s Largest Asset Class. New York, New York: Palgrave Macmillan. Also, here: Locke, J. L., & Wright, B. (2019). The American Yawp: A Massively Collaborative Open U.S. History Textbook. The Affluent Society, II: Rise of the Suburbs (Vol. 2). Palo Alto, California: Stanford University Press. Retrieved from here.

35 Nicolaides, B., & Wiese, A. (2017). Suburbanization in the United States after 1945. Oxford Research Encyclopedias, American History. Retrieved from here.

36 According to the American Automobile Association, there were more than 2,000 free car camps by 1924. The same year, a single camp in Yellowstone National Park received over 100,000 auto campers, according to the National Park Service. The Chicago Tribune predicted in 1929 that more than 5 million Americans would camp with their automobiles that year. Henderson, L. (2010). America’s Roadside Lodging: The Rise and Fall of the Motel. Historia, 19, 23–43. Retrieved from here.

37 Craven, W. F., & Cate, J. L. (1984). The Army Air Forces in World War II: Men and Planes (Vol. 6). Chicago, Illinois: University of Chicago Press. Retrieved from here.

38 Ford built 6,790 B-24 bombers, 282,354 Jeeps, and 42,676 Army/Navy Cargo Trucks. It also produced 13,893 Universal Carriers for British Commonwealth nations. Jackson, D. (2020, February 27). Ford Motor Car Company in World War Two. US Auto Industry World War Two. Retrieved from here.

39 Linear forecasts, which ignore feedbacks and assume “all else remains equal”, are not credible representations of future possibilities. The scenarios they depict are not plausible and we urge readers confronted by them to be duly skeptical.

40The migration of Greek intellectuals to Europe (especially Italy) in the years between the Sack of Constantinople (1204) and the Ottoman Conquest of Constantinople (1453) was essential to the discovery and revival of Greek and Roman studies that led to the European Renaissance in humanism and science. How did the Fall of Constantinople change the Renaissance in Italy? Daily History. Retrieved from here.

41 Byrne, J. P. (2017). The World of Renaissance Italy. Santa Barbara, California: ABC-CLIO.

42 Examples of direct influence abound. John Argyropoulos’s students included Leonardo da Vinci, Piero di Cosimo de’ Medici, and Lorenzo de’ Medici, while Johann Reuchlin and Barlam of Seminara taught Petrarch. Copernicus learned from the writings of Besilius Bessarion. Matula, J. (2006). John Argyropoulos and his Importance for the Latin West. Philosophica, (7). Retrieved from here.

Hay, D. (1961) The Italian Renaissance in its Historical Background. Cambridge, United Kingdom: Cambridge University Press. Goddu, A. (2010, January 25). Copernicus and the Aristotelian Tradition Education, Reading, and Philosophy in Copernicus’s Path to Heliocentrism. Leiden, Netherlands: Brill.

43 The first printed book was found in China dating from 868 CE. Daley, J. (2016, May 11). Five Things to Know About the Diamond Sutra, the World’s Oldest Dated Printed Book. Smithsonian Magazine. Retrieved from here.

44 For example, Christopher Columbus, a sailor from Genoa, became an explorer in Lisbon and, after being turned down by he kings of Portugal, France, and England, got funding from the queen and king of Castile, León, and Aragon (Spain) to sail West to bring back spices, gold, and silk from Asia. Mach, A. (2011, October 10). Christopher Columbus: Five things you thought you knew about the explorer. Christian Science Monitor. Retrieved from here.

45 Kurlansky, M. (2016). Paper: Paging Through History. New York, New York: W. W. Norton & Company

46 Kovarik, B. (2015). Revolutions in Communication: Media History from Gutenberg to the Digital Age. New York, New York: Bloomsbury Publishing USA.

47 Ibid.

48 Ibid.

49 The Editors of Encyclopaedia Britannica. Mainz. Encyclopaedia Britannica. Retrieved from here.

50 Kurlansky, M. (2016). Paper: Paging Through History. New York, New York: W. W. Norton & Company.

51 Some of the first books printed in the French language were thanks in large part to German talent fleeing violence. Tucker, D. H., Unwin, P. S., & Unwin, G. (2017, November 15). History of publishing – The age of early printing: 1450–1550. Encyclopaedia Britannica. Retrieved from here.

52 Chase-Dunn, C., & Lerro, B. (2013). Social Change: Globalization from the Stone Age to the Present. Abingdon, United Kingdom: Routledge.

53 For example, an amendment to the constitution, a change in monetary system from the gold standard to fiat money, or an expansion of democratic representation to women or minorities.