特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克 (Elon Musk) 曾就氫和氫燃料電池發(fā)表過強烈意見。

幾年前，在世界汽車業(yè)新聞大會上與記者討論時提出氫話題時，他用“非常愚蠢”一詞描述氫燃料電池。

技術(shù)

首先，是什么使馬斯克對該技術(shù)持如此懷疑的態(tài)度?

美國環(huán)境保護署認為氫燃料電池汽車(也稱為燃料電池電動汽車) “與電動汽車相似……因為它們使用電動機而非內(nèi)燃機來為車輪提供動力。”

關鍵區(qū)別在于電動汽車的電池需要通過插口來充電。根據(jù)美國環(huán)保署的說法，兩者另一區(qū)別在于燃料電池汽車利用氫氣“在車上發(fā)電”。簡而言之，對于燃料電池利用罐中的氫氣與氧氣混合，產(chǎn)生電。

美國能源部替代燃料數(shù)據(jù)中心表示，燃料電池電動汽車“僅排放水蒸氣和熱空氣”。

一系列的觀點

并非只有馬斯克對汽車使用氫氣持懷疑態(tài)度。

今年 2 月，德國汽車巨頭大眾汽車集團的首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 就這個問題發(fā)表了看法。

他在推特上寫道：“現(xiàn)在是政界人士接受科學的時候了，鋼鐵、化工、航空需要綠氫……而且不應該只在汽車行業(yè)中考慮氫問題。成本昂貴、效率低下、發(fā)展緩慢且難以輸送。”

迄今為止，豐田和現(xiàn)代等公司已經(jīng)生產(chǎn)了氫燃料電池汽車，并且易河(Riversimple) 等較小的制造商也在開發(fā)氫動力汽車。

今年 6 月，寶馬集團表示氫燃料電池傳動系統(tǒng)已進入測試階段，該公司將氫燃料電池技術(shù)視為“在補充內(nèi)燃機、插電式混合動力系統(tǒng)和電池等方面具有長期潛力”。

多功能性

道姆對燃料電池有這樣一種想法，即燃料電池最終可以應用于長途運輸、貨物運輸以及一些客運列車等方面的重型運輸方式中。

他并不是唯一持有這種觀點的人。例如，歐洲運輸巨頭阿爾斯通開發(fā)了 Coradia iLint，并將其視為“世界上第一輛由氫燃料電池驅(qū)動的客運列車”。

航空方面，10 月，宣布在倫敦和鹿特丹之間運營商業(yè)氫電航班的計劃，該項目負責人希望運營計劃能在2024年得到落實。

在建筑領域，該行業(yè)的主要參與者(英國工程機械制造商)JCB 去年表示，其已經(jīng)開發(fā)出一種“由氫燃料電池供電”的挖掘機。

挑戰(zhàn)

雖然人們期待在各種應用中使用氫燃料電池技術(shù)，但是很難實現(xiàn)廣泛推廣。

2020 年 2 月，總部位于布魯塞爾的運輸與環(huán)境組織明確指出氫在運輸領域?qū)⒚媾R多方競爭。

T&E 指出，利用可再生能源生產(chǎn)的綠氫不僅要“與使用化石燃料生產(chǎn)的灰氫和藍氫競爭”， “還要與汽油、柴油、船用燃料油、煤油，以及電力進行競爭，”

在汽車方面，電動汽車處于強勢地位，特斯拉等公司處于領先地位，但成功之路從來都不是平坦的。