8月9日晚，比亞迪董事長王傳福在深圳總部宣布他們的第500萬輛新能源汽車正式下線并交付，羅振宇成為了這輛騰勢N7的車主。

值得關(guān)注的是，在會(huì)場外，比亞迪找來了國內(nèi)包括一汽、東風(fēng)、長安、上汽、廣汽、吉利、奇瑞以及蔚小理，甚至還包括長城等品牌的車型做展覽。并打出了“在一起，才是中國汽車”的口號(hào)，似乎有意拉近自主品牌之間的關(guān)系。

要知道，比亞迪品牌是國內(nèi)最大的也是銷量最高的汽車品牌，單月銷量破20萬輛，比后面幾名加起來還多。樹大招風(fēng)，旗下熱門車型也成為各品牌首要對標(biāo)產(chǎn)品。本次，比亞迪500萬輛新能源汽車下線交付活動(dòng)上，用了很大篇幅懷念中國汽車發(fā)展歷程，并多次提及上面的品牌。

有意思的是，凡是提到長城汽車的地方，次序都在比亞迪之前。結(jié)合此前長城實(shí)名舉報(bào)比亞迪事件，一度導(dǎo)致雙方關(guān)系惡化，就在一個(gè)多月前的坦克500Hi4-T上市發(fā)布會(huì)上，長城高管還在現(xiàn)場暗諷對手?，F(xiàn)如今比亞迪似乎先一步在釋放善意信號(hào)，下面就看長城如何接招了。

作為傳統(tǒng)汽車品牌，比亞迪是最早也是最堅(jiān)定走新能源車路線的，早在去年4月份，就宣布停產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車，此后旗下車型均為新能源類型。

王傳福表示：比亞迪在這條道路上堅(jiān)持了20年才迎來如今的高速發(fā)展。這個(gè)過程一度坎坷，甚至在2019年，“活下去”一度成為首要目標(biāo)，但這個(gè)過程中沒有放棄對技術(shù)的投入，在最困難也是利潤最低的時(shí)候，依然保持高研發(fā)費(fèi)用。

截至目前，比亞迪擁有11個(gè)研究院，超9萬研發(fā)人員，研發(fā)總投入超千億，現(xiàn)在平均每個(gè)工作日遞交19項(xiàng)專利申請，獲得15項(xiàng)專利授權(quán)。比亞迪已推出刀片電池、DM混動(dòng)、CTB電池車身一體化、易四方、云輦等一系列技術(shù)。

如今，中國新能源汽車出口量全球第一，全球有超過60%的新能源汽車由中國生產(chǎn)銷售，專利公開量占全球的70%，全球超63%的動(dòng)力電池由中國供應(yīng)。已掌握新能源汽車核心技術(shù)和完備的產(chǎn)業(yè)鏈，從新能源汽車大國逐漸成為新能源汽車強(qiáng)國。

王傳福表示，新能源的發(fā)展趨勢是不可逆的，并預(yù)測2025年中國市場新能源汽車滲透率將超60%，中國汽車品牌市場份額將提升至70%，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。