8月14日，特斯拉中國再次宣布價格調整。model y長續(xù)航版起售價從31.39萬元調整為29.99萬元，model y高性能版從36.39萬元調整為34.99萬元，model 3也限時推出8000元保險補貼。

相較以往，特斯拉此次降價幅度并不大，且不涉及基礎款車型，但價格調整的時間節(jié)點非常敏感。因為自年中車企價格戰(zhàn)稍稍“熄火”后，8月份國內車市再度開啟促銷模式，越來越多的車企“官宣”降價。

如，8月11日，極氪汽車宣布即日起至年底，極氪001車型最高優(yōu)惠3.7萬元，起售價降至26.9萬元。前一日，上汽大眾斯柯達旗下中型車速派推出限時促銷，原售價為17.49萬元的車型推出驚爆價13.19萬元，同時還推出3年置換基金2.5萬元等“軟降價”活動。

據(jù)不完全統(tǒng)計，8月已有上汽大眾大眾品牌、上汽大眾斯柯達、上汽mg名爵、零跑、奇瑞新能源、長城歐拉、哪吒、蔚來等10余個品牌先后宣布降價或變相優(yōu)惠，涉及車型20余款。其中，上汽大眾大眾品牌降幅最高，旗下9款suv車型進行了降價，2023款大眾途昂、途昂x的綜合優(yōu)惠可以達到6萬元。

今年上半年，各地政府出臺大量購車優(yōu)惠政策，再加上車企的價格戰(zhàn)，極大地激發(fā)了國內消費者的汽車消費潛力，也帶動了車企產銷提升。尤其是新能源汽車銷量快速增長，不少新能源車企都在前期的促銷中獲利。

事實上，每年7、8月本是中國車市的傳統(tǒng)淡季，但根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年7月乘用車市場零售達到177.5萬輛，是年內銷量的次高點。而歷年的7月一般是僅次于2月的正常月度銷量最低點，今年7月是在6月峰值之上的環(huán)比溫和回落走勢，仍屬于較強的走勢。

在如此高的銷量基礎上，8月初新能源車市仍然出現(xiàn)“降價”趨勢，反映了國內新能源汽車競爭激烈的現(xiàn)狀。全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，汽車市場存在“產能過快增長”與“需求相對不足”之間的矛盾，致使上半年車市不斷“內卷”。從電動車、插混到燃油車，從價格到產品，從營銷到渠道，汽車市場面臨著史無前例的白熱化競爭。

7月初，在2023中國汽車論壇上，特斯拉、比亞迪、長城、上汽等16家車企簽訂《汽車行業(yè)維護公平市場秩序承諾書》承諾包括“堅持遵守行規(guī)行約，規(guī)范市場營銷活動，維護公平競爭秩序，不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序”。不過很快中國汽車工業(yè)協(xié)會以有違《反壟斷法》精神為由，刪除了涉及“價格”的表述。

今年年初，因新能源汽車頻繁降價，拉開了國內車企價格戰(zhàn)的帷幕。再加上國六b以下標準汽車規(guī)定于年中停止銷售，燃油車去庫存壓力驟增，價格戰(zhàn)蔓延至整個車市。崔東樹認為，下半年隨著國六b政策帶來的價格戰(zhàn)影響消退、燃油車市場價格促銷壓力減弱，經銷商的心態(tài)趨于穩(wěn)定，下半年燃油車市場價格走勢必然回歸正常。但新能源車市場競爭態(tài)勢仍不穩(wěn)定，很多車企希望進一步提升新能源市場份額，通過規(guī)模提升降低成本占據(jù)市場主力地位。