距離量產(chǎn)的時間點越來越近，小米汽車的熱度和話題度正在向“頂流”靠攏。日前，《央視財經(jīng)》的開年迎新訪名企活動再一次對小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍進行了專訪。雷軍表示，“智能電動車就跟消費電子跟軟件行業(yè)最后是一樣的，是贏家通吃的，我們覺得不干到全球銷量前五，就可能生存不下去，因而從一開始就投資了100億美元造車。”

1月22日早，雷軍在其官微補充稱：“小米汽車的目標，就是通過15年到20年的努力，成為全球前五的汽車廠商，為中國汽車工業(yè)全面崛起而奮斗!”

截至1月22日午間收盤，小米收報13.1港元/股，下跌0.61%。

從手機到汽車，小米的策略在變

據(jù)IDC最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年全年小米手機的出貨量為1.46億，市場份額為12.5%，排名第三，僅次于蘋果和三星。當初的小米手機之所以可以快速在市場鋪開，脫不開性價比的標簽，“年輕人的第一臺智能手機”也成了小米在很多人心中記憶中的標簽。因而面對小米汽車，用戶更為關(guān)心的還是售價，小米汽車是不是會走出和當年小米手機一樣的步調(diào)才是最令消費者關(guān)心的。

在2023年底的小米汽車技術(shù)發(fā)布會上，雷軍已經(jīng)明確表示9萬9和14萬9的價格是不可能的，在后續(xù)小米汽車答網(wǎng)友100問中，19萬9的價格也被辟謠。在此次最新的采訪中，雷軍表示，小米汽車的定位是Dream Car，相當于傳統(tǒng)燃油車至少兩三百萬元豪車的性能，配置強，因而成本也是非常高。

對于新能源電動車而言，電池是最重要的部件，在小米汽車的發(fā)布會上，雷軍曾說道，用得起和小米汽車一樣電池包的汽車，均價均在40萬元以上。此次采訪中，雷軍明確稱，小米汽車最終定價雖然還未確定，但是50萬元以內(nèi)沒有對手。多位業(yè)內(nèi)汽車人士告訴藍鯨財經(jīng)記者，透過雷軍的表述以及其技術(shù)參數(shù)等可以推斷，即使最低配置，也會在30萬元附近。

當年的小米手機無疑是智能機行業(yè)里的“鯰魚”，盡管打法不一樣，小米汽車的入局會重新攪動現(xiàn)在的局面。有消費者會認為，小米汽車的入局已經(jīng)晚了，造車新勢力們已經(jīng)鋪開了市場建立了品牌知名度，對此雷軍則認為，“晚有晚的好處，有后發(fā)優(yōu)勢，新能源汽車過去十年技術(shù)發(fā)展得非?？欤谄嚨恼麄€供應(yīng)鏈和零部件水平也在迅猛提升，小米是在整個中國工業(yè)的基礎(chǔ)上，接過了接力棒，再往前推進一步，100億美元的投入正是對競爭的殘酷性有著深刻的認知。”

當下智能電動車的本質(zhì)就是汽車工業(yè)和消費電子工業(yè)的融合，按照雷軍的說法，小米汽車的原則是“守正出奇”，也就是充分尊重汽車行業(yè)的客觀規(guī)律，確保將第一輛車做好，在這個大背景下進行創(chuàng)新;第二條策略是“十倍投入”，小米汽車的投入是一般車企造車的10倍以上，志在必得是小米的態(tài)度。

卷價格，提產(chǎn)能

在產(chǎn)品性能之外，消費電子行業(yè)的特點之一就是，價格是核心競爭力，有說法認為小米汽車不公布價格是在試探市場的反應(yīng)，同時也是擔心競爭力。對此，雷軍在其個人抖音賬號上回復(fù)稱，“目前新能源汽車行業(yè)的確非常卷，但小米從小卷到大，我們從來沒怕過，所以很肯定地說，50萬以內(nèi)，小米SU7沒有對手。”對于新能源汽車行業(yè)而言，小米汽車并沒有獨自決定其價格的大權(quán)，而是需要考慮整個供應(yīng)鏈上所有企業(yè)的利益。

小米汽車目前正在進行小規(guī)模量產(chǎn)，預(yù)計2024年上半年上市。雷軍也說過，害怕沒人買，但同時更害怕都來買。對于新能源汽車而言，產(chǎn)能也是左右市場表現(xiàn)的維度之一。

雷軍的擔憂不無道理，連日來智界S7無法交付的問題正在飽受熱議，據(jù)界面新聞報道，一名準車主在社交平臺發(fā)文稱，智界S7的交付環(huán)節(jié)問題頻發(fā)，車輛無法在承諾期內(nèi)交付，訂單交付順序尤為混亂。對此，據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》報道，奇瑞方面沒有正面回應(yīng)此事，華為方面則表示：“感謝車主朋友的支持與耐心等待，工廠正在全力生產(chǎn)，保證高質(zhì)量交付。”但新能源汽車競爭的激烈就在于，華為方面并未因智界S7的交付問題就停止擴張的腳步，1月22日，嵐圖汽車官微宣布，東風(fēng)嵐圖正式與華為簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，嵐圖汽車方面表示，雙方將充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，圍繞用戶需求共同打造極致的智能出行體驗，共同推動汽車工業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。通過合作車型在多領(lǐng)域創(chuàng)新探索，加速智能化技術(shù)大規(guī)模商業(yè)化落地。

在對市場的分析和判斷之后，雷軍和小米有著自己的節(jié)奏和考量，例如在小米宣布造車之前，雷軍曾表示，對市場的調(diào)查是想說服董事會放棄造車，但調(diào)研過后自己卻被說服了。

此外，小米汽車已經(jīng)在《小米汽車答網(wǎng)友100問(完結(jié)篇)》中表示，“目前沒有SU5。在未來數(shù)年里，也沒有增程車型。”對于小米和雷軍而言，“人車家全生態(tài)”連接超過全球6億臺設(shè)備以及全球超過100個國家的銷售網(wǎng)絡(luò)，這是底氣和信心。當然一切的結(jié)果，還要在最終定價公布的那一刻才能最終得知。