中國對外貿(mào)易運輸量的90%通過海上運輸完成。海運在加強中國與世界各國經(jīng)貿(mào)合作、推動國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的過程中擔負著重要角色。目前，海運在中國外貿(mào)格局中的主導(dǎo)地位正在繼續(xù)強化。2023年，全球海運總量為123.7億噸，中國外貿(mào)海運量超37億噸，全球海運中“中國因素”作用更加明顯。

從品類看，中國外貿(mào)海運中的高附加值貨物占比逐年增加，外貿(mào)貨種逐步向輕質(zhì)化、高值化發(fā)展，反映出中國參與的全球產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈正在發(fā)生深刻變化。同時，能源和原材料貿(mào)易也保持了在中國對外貿(mào)易的重要地位。

從國別看，除美國、歐盟、日本等傳統(tǒng)貿(mào)易伙伴外，中國同新興市場國家的跨境貿(mào)易和外貿(mào)海運的繁榮已催生結(jié)構(gòu)性變化。以上海國際航運研究中心的一項跟蹤研究為例：研究發(fā)現(xiàn)，中國與東南亞之間的區(qū)域貿(mào)易迅速發(fā)展，驅(qū)動域內(nèi)集裝箱海運量提升，使東盟作為中國第一大貿(mào)易伙伴地位日益鞏固。

從海港吞吐量看，國民經(jīng)濟整體回升向好的態(tài)勢支撐了中國沿海港口吞吐量的快速增長。在外貿(mào)需求回暖帶動下，2023年中國港口集裝箱吞吐量歷史性突破3億標準箱，同比增長4.8%。全球十大集裝箱港口中，有6個是中國大陸的港口。其中，上海港集裝箱吞吐量連續(xù)14年保持全球第一，寧波舟山港貨物吞吐量連續(xù)15年保持全球第一。

展望未來，隨著全球產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈加速重構(gòu)、中國自身產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整優(yōu)化，中國外貿(mào)海運格局也將隨之變化。一是大宗能源和原材料海運貿(mào)易量增長趨緩，貨物附加值較高的集裝箱海運量有望持續(xù)攀升。以東盟為主要貿(mào)易對象的區(qū)域性外貿(mào)海運占比有望加速提升。二是海運將進一步融入供應(yīng)鏈服務(wù)的全過程中，適應(yīng)企業(yè)對產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈安全的追求。“端到端”服務(wù)的普及和優(yōu)化，成為集裝箱海運發(fā)展新趨勢。三是以數(shù)字化、智慧化和綠色化為特點的海運新質(zhì)生產(chǎn)力加速培育，海運業(yè)向綠色低碳方面轉(zhuǎn)型，帶動海運和沿海港口服務(wù)效能不斷提升。

在此背景下，推動中國外貿(mào)海運高質(zhì)量發(fā)展，應(yīng)充分適應(yīng)區(qū)域性貿(mào)易快速發(fā)展帶來的新變化。一是更好對接RCEP經(jīng)貿(mào)規(guī)則。在RCEP原產(chǎn)地累積規(guī)則下，中間產(chǎn)品在各國之間多次進出，導(dǎo)致集裝箱海運貨物結(jié)構(gòu)、區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局均發(fā)生變化，這應(yīng)當引起從業(yè)者的重點關(guān)注。二是更好適應(yīng)智慧港口、綠色港口、智能航運的發(fā)展趨勢。碼頭運營商應(yīng)因地制宜對碼頭進行智能化改造，加快船舶數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用;港口企業(yè)、航運企業(yè)、港務(wù)管理機構(gòu)應(yīng)關(guān)注全球綠色航運發(fā)展中出現(xiàn)的新趨勢，為實現(xiàn)碳達峰、碳中和目標貢獻力量。

(作者為上海國際航運研究中心學(xué)術(shù)委員會主任)