在粵港澳大灣區(qū)的宏偉藍(lán)圖下，廣州市作為區(qū)域發(fā)展的核心引擎，正以前所未有的速度和力度推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。其中，廣南聯(lián)絡(luò)線的建設(shè)無疑是廣州交通網(wǎng)絡(luò)中的一顆璀璨明珠，它不僅將廣州站、廣州白云站、廣州南站等樞紐主客站緊密相連，更將成為強(qiáng)化廣州市灣區(qū)引擎定位、建設(shè)世界級(jí)交通樞紐的有力支撐。
廣南聯(lián)絡(luò)線，全長約16.077公里，設(shè)計(jì)時(shí)速高達(dá)200公里，途經(jīng)佛山市南海區(qū)、廣州市荔灣區(qū)、番禺區(qū)，是連接京廣鐵路和京廣高鐵的重要通道。該項(xiàng)目自貴南廣聯(lián)絡(luò)線接軌后引出，快速入地沿花地河?xùn)|側(cè)前行，分別上跨地鐵28號(hào)線、下穿25號(hào)線，與擬建城市快捷路共通道前行。線路下穿花地大道后繞避西塱污水處理廠，下穿環(huán)城高速后沿環(huán)翠南路敷設(shè)，最終下穿珠江、佛山地鐵規(guī)劃11號(hào)線、佛山規(guī)劃19號(hào)線、陳村水道后，于廣州南站北咽喉原預(yù)留動(dòng)走線接頭處接入廣州南站。這一線路布局不僅體現(xiàn)了廣州交通規(guī)劃的精細(xì)與前瞻，更彰顯了廣州作為一線城市在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的雄心和決心。
然而，廣南聯(lián)絡(luò)線的建設(shè)并非一帆風(fēng)順。特別是西塱隧道這一重點(diǎn)控制性工程，其進(jìn)口明挖段施工更是隧道工程的重中之重。明挖段總長601米，其中U型槽結(jié)構(gòu)隧道270米，矩形框架結(jié)構(gòu)隧道275米，最大開挖深度達(dá)24.75米，屬于深基坑施工。在施工過程中，既要保證基坑的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，又要確保周圍建筑的基礎(chǔ)安全。面對(duì)如此復(fù)雜的施工環(huán)境和嚴(yán)苛的施工要求，建設(shè)者們迎難而上，通過技術(shù)創(chuàng)新與管理優(yōu)化，逐一攻克難關(guān)。
在西塱隧道進(jìn)口明挖段施工過程中，建設(shè)者們采用了多點(diǎn)多面流水作業(yè)體系，對(duì)施工組織和協(xié)調(diào)管理提出了更高要求。為確保項(xiàng)目1號(hào)盾構(gòu)機(jī)按期順利掘進(jìn)施工，建設(shè)者們國慶假期堅(jiān)守崗位，配齊配強(qiáng)人機(jī)物料等施工資源，實(shí)現(xiàn)了鋼筋綁扎、材料吊運(yùn)、質(zhì)量檢驗(yàn)等各環(huán)節(jié)準(zhǔn)備工作有序進(jìn)行。同時(shí)，在底板澆筑這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)上，建設(shè)者們嚴(yán)格落實(shí)施工規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作，對(duì)混凝土的性能、溫度、澆筑速度等關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督和控制，有效確保了澆筑質(zhì)量的可靠和穩(wěn)定。
經(jīng)過不懈努力，西塱隧道進(jìn)口明挖段始發(fā)豎井底板澆筑工作順利完成，標(biāo)志著廣南聯(lián)絡(luò)線項(xiàng)目整體進(jìn)展取得了關(guān)鍵性突破。這一成果不僅為全線1號(hào)盾構(gòu)機(jī)開始掘進(jìn)施工創(chuàng)造了條件，更為廣南聯(lián)絡(luò)線項(xiàng)目高質(zhì)量建設(shè)按下了“加速鍵”。
廣南聯(lián)絡(luò)線的建設(shè)不僅將極大提升廣州樞紐主客站間的互聯(lián)互通能力，增強(qiáng)樞紐及路網(wǎng)運(yùn)輸靈活性，更將為廣州市灣區(qū)引擎定位提供有力支撐。未來，隨著廣南聯(lián)絡(luò)線的全面建成通車，廣州將新增一條“高鐵進(jìn)城”線路，進(jìn)一步鞏固和提升廣州作為世界級(jí)交通樞紐的地位和影響力。同時(shí)，廣南聯(lián)絡(luò)線還將連接起既有京廣普速鐵路、京廣高鐵、廣深港高鐵、貴廣高鐵、南廣高鐵、廣汕高鐵、廣珠城際、廣佛肇城際等線路，以及規(guī)劃建設(shè)的永清廣、廣河等鐵路，對(duì)充分發(fā)揮廣州鐵路樞紐各客站能力，實(shí)現(xiàn)深港珠澳始發(fā)客車直通廣州中心城區(qū)，完善運(yùn)輸組織具有重大意義。（周圍）
責(zé)任編輯： 江曉蓓
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