這些年，咱們很牛的一個(gè)行業(yè)就是造船業(yè)，把之前的世界第一韓國(guó)拿捏得死死的，2024年，咱們的造船完工量是55.7%，新接訂單量是74.1%，手持訂單量是63.1%，就這些數(shù)據(jù)，全都是世界第一，已經(jīng)持續(xù)了15年。

然而，最近美國(guó)貿(mào)易代表辦公室(USTR)就盯上咱們的造船業(yè)了，他們整了個(gè)草案，要制裁中國(guó)制造的船舶，具體咋操作呢?

1、中國(guó)籍船舶，單次?？棵绹?guó)港口要收附加費(fèi)，最高150萬(wàn)美元，貴得離譜;

2、如果船只是由中國(guó)船廠(chǎng)建造、中國(guó)公司運(yùn)營(yíng)，且這些運(yùn)營(yíng)商還在中國(guó)船廠(chǎng)有訂單，則其每次?？棵绹?guó)港口的費(fèi)用可能高達(dá)350萬(wàn)美元。

3、使用中國(guó)制造船舶的外國(guó)船隊(duì)也要按比例收費(fèi)，前面說(shuō)了，現(xiàn)在海上跑的船，大部分都是中國(guó)制造的，所以這一條基本就針對(duì)全世界的航運(yùn)公司了。德國(guó)的一個(gè)船東就粗略算了算，如果真開(kāi)始收費(fèi)，每批貨物將被征收100萬(wàn)至300萬(wàn)美元不等的附加費(fèi)，海運(yùn)成本要增加兩三倍。

4、對(duì)在中國(guó)船廠(chǎng)有未交付訂單的船東要額外罰款，迫使國(guó)際船東與中國(guó)切割。

一個(gè)比一個(gè)狠，看出來(lái)吧，這個(gè)措施基本就是“非美即罰”，會(huì)促使船運(yùn)成本激增，效果比貿(mào)易戰(zhàn)更可怕。

那美國(guó)這么搞，到底是為了啥呢?

1、最近貝萊德收購(gòu)43座港口的事很轟動(dòng)，再疊加現(xiàn)在美國(guó)控制港口網(wǎng)絡(luò)，美國(guó)就會(huì)形成對(duì)全球貿(mào)易關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的壟斷;

2、中國(guó)占據(jù)全球74%的新造船訂單，美國(guó)希望通過(guò)懲罰性收費(fèi)迫使國(guó)際船東轉(zhuǎn)移訂單，想借此打垮中國(guó)造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力;

3、利用港口掃描系統(tǒng)收集中國(guó)商船貨物信息，為后續(xù)技術(shù)封鎖提供情報(bào)支撐。

4、要求美國(guó)1%出口貨物由美籍船舶運(yùn)輸，2032年提升至15%。

他們的底層邏輯是啥呢?

就是想把航運(yùn)業(yè)從“經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;戰(zhàn)略威懾工具”，通過(guò)控制物流網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)化遏制能力。

但這么大的動(dòng)作，總得找個(gè)理由吧，在USTR看來(lái)，這也是現(xiàn)成的，他們說(shuō)了1999年，中國(guó)造船業(yè)的份額是5%，25年后居然到了74%，這么快速的增長(zhǎng)，是因?yàn)橹袊?guó)“通過(guò)補(bǔ)貼，不公平的主導(dǎo)了造船業(yè)”。他們覺(jué)得只要給點(diǎn)補(bǔ)貼，這行業(yè)就能做起來(lái)，而美國(guó)造船業(yè)的份額太低，也是中國(guó)這樣的對(duì)手導(dǎo)致的。

其實(shí)呢?

美國(guó)造船業(yè)不行，完全是他們自己折騰的結(jié)果。

100年前，美國(guó)的造船成本就是其他國(guó)家的五倍了，為了讓本國(guó)造船廠(chǎng)有利潤(rùn)活下去，他們推出了《瓊斯法案》，要求美國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸船只必須在美國(guó)制造，船公司至少75%的股份是美國(guó)人的，同時(shí)船員大部分必須是美國(guó)人。

美國(guó)造船業(yè)的高峰時(shí)間有兩個(gè)，一個(gè)是二戰(zhàn)期間，然后是60年代，當(dāng)時(shí)美國(guó)商船占世界17%的份額，但之后，美國(guó)造船業(yè)90%的資源全都集中造軍艦去了，民用船完全被忽視，通常一個(gè)訂單最快要七八年才能完成，而且造船業(yè)工人的平均年齡是52歲，工資是中國(guó)的4.3倍，所以根本就沒(méi)什么優(yōu)勢(shì)。

之后船東就把訂單向日韓轉(zhuǎn)移，但后來(lái)日韓也不接小訂單了，中國(guó)就是從小訂單做起，磨練技術(shù)、控制成本，后來(lái)成了全品類(lèi)制造商，份額也就起來(lái)了，現(xiàn)在中國(guó)份額有74%，而美國(guó)只剩下0.4%。

這些原因美國(guó)人是不考慮的，就是想搞中國(guó)，不過(guò)啊，雖然只是征求意見(jiàn)的草案，美國(guó)國(guó)內(nèi)的船公司、企業(yè)就已經(jīng)快瘋了，為啥呢?

1、美國(guó)煤炭商Xcoal就說(shuō)了，收費(fèi)政策可能導(dǎo)致60天內(nèi)煤炭出口停滯，1300億美元貨物滯留 ;

2、石油協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)能源出口成本會(huì)上升35%，美國(guó)能源由此喪失全球競(jìng)爭(zhēng)力;

3、經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)測(cè)，全球運(yùn)費(fèi)將上漲30%，美國(guó)消費(fèi)者商品成本年增300億美元，這也意味著，由此帶來(lái)的通脹成本最后還是老百姓買(mǎi)單了;

4、農(nóng)業(yè)團(tuán)體也不干了，因?yàn)檫@意味著大豆出口成本飆升25%;

5、最重要的是，企業(yè)主們基本都認(rèn)為，港口費(fèi)對(duì)于振興美國(guó)造船業(yè)沒(méi)有意義，反而可能對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)造成破壞，很多船公司就說(shuō)了，如果真的推出港口費(fèi)，那他們會(huì)關(guān)閉美國(guó)的公司，轉(zhuǎn)移航線(xiàn)，把貿(mào)易流轉(zhuǎn)到加拿大、墨西哥等國(guó)，美國(guó)的小港口肯定活不下去。

而像馬士基這種巨頭也放下了狠話(huà)，如果真收港口費(fèi)，那就考慮法律訴訟。

所以這場(chǎng)博弈肯定會(huì)鬧得非常兇。

那中國(guó)會(huì)咋辦呢?

其實(shí)過(guò)去七八年的工作，已經(jīng)基本解決了這個(gè)問(wèn)題。

比如“一帶一路”建立的港口網(wǎng)，現(xiàn)在有140多個(gè)，其中有60個(gè)樞紐性港口，完全可以構(gòu)建替代性物流網(wǎng)絡(luò)，那美國(guó)設(shè)想的巨額港口費(fèi)，可能根本收不了多少。

只能說(shuō)啊，現(xiàn)在美國(guó)為了搞中國(guó)，新出了很多聞所未聞的新政策、新想法，過(guò)去20多年的全球化貿(mào)易格局已經(jīng)在撕裂中了，當(dāng)然，這也是個(gè)很大的機(jī)會(huì)，就看咱們?cè)趺窗盐樟恕?/p>