大秦線檢修前夕，鐵路部門通過科學(xué)調(diào)度指揮，增加車皮運(yùn)力，全力增加環(huán)渤海港口方向車流。而此時(shí)，終端采購(gòu)早已告一段落，到港拉煤船舶減少，環(huán)渤海港口調(diào)入明顯高于調(diào)出，促使環(huán)渤海港口進(jìn)入壘庫(kù)模式。10月7日，大秦線秋檢開始后，雖然大秦線日均進(jìn)車降至100萬噸，但需求同樣低迷，促使港口市場(chǎng)出現(xiàn)供需兩弱走勢(shì)，煤價(jià)趨穩(wěn)運(yùn)行。

回顧九月下旬，大秦線全力增掛車皮，加快煤炭發(fā)運(yùn)，日發(fā)運(yùn)量一度拉高至122萬噸;10月1-6日，大秦線日均發(fā)運(yùn)量達(dá)到116萬噸，疊加節(jié)后持續(xù)封航，促使環(huán)渤海港口庫(kù)存出現(xiàn)止跌增加。截止目前，環(huán)渤海八港合計(jì)存煤2319萬噸，較長(zhǎng)假之前(2074萬噸)增加了245萬噸。進(jìn)入檢修階段，大秦線的日均運(yùn)量將回落至100萬噸，較之前減少了10-15萬噸，給產(chǎn)地發(fā)運(yùn)帶來壓力。但電廠與環(huán)渤海港口在鐵路檢修周期內(nèi)采取靈活備貨策略，檢修之前，環(huán)渤海港口全力加快卸車，增加場(chǎng)存;而下游提前備貨采購(gòu)，以應(yīng)對(duì)即將展開的大秦線秋檢。這也促使檢修開始后，港口存煤并不緊張;恰恰趕上大風(fēng)封航，造成環(huán)渤海港口庫(kù)存拉高至2319萬噸，高庫(kù)存也壓制了港口煤價(jià)，指數(shù)走平。施工期間，太原路局全力保障施工和運(yùn)輸“兩不誤”，利用每日上午半天時(shí)間，進(jìn)行停電維修，而利用下午和夜間，力爭(zhēng)多進(jìn)車，以減少檢修給港口存煤帶來的影響。唐呼線、朔黃線開足馬力，加快運(yùn)輸。預(yù)計(jì)大秦線檢修期間，港口存煤不會(huì)大幅減少，而市場(chǎng)煤價(jià)格也不會(huì)出現(xiàn)大幅上漲行情。

大秦線秋季集中檢修期間，很可能出現(xiàn)市場(chǎng)供需兩弱局面;想利用此次秋檢機(jī)會(huì)，期盼煤價(jià)上漲后出貨的貿(mào)易商，希望恐怕要破滅。預(yù)計(jì)此輪秋檢期間，港口煤價(jià)的走勢(shì)很可能是：中低位震蕩或小幅回落走勢(shì)。原因如下：首先，新能源發(fā)電增加，火電發(fā)電保供壓力減輕。秋季到來，南方降雨量增加，疊加天氣轉(zhuǎn)涼，民用電負(fù)荷回落，電廠日耗緩慢回落。其次，在經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇過程中，非電行業(yè)用煤需求仍相對(duì)疲軟，煤炭需求端比較乏力，難以對(duì)市場(chǎng)形成有力支撐。再次，節(jié)前國(guó)內(nèi)煤價(jià)飆升，南方沿海地區(qū)很多用戶改拉長(zhǎng)協(xié)并采購(gòu)進(jìn)口煤，下游電廠庫(kù)存得到強(qiáng)勢(shì)補(bǔ)充，促使鐵路檢修期間，電廠補(bǔ)庫(kù)壓力并不大。

檢修期間，大秦線日均運(yùn)量將從之前的日均110-120萬噸降至100萬噸。檢修之前，鐵路部門增加港口方向的車流，努力將環(huán)渤海港口庫(kù)存打到較高位置;以避免檢修期間，鐵路調(diào)進(jìn)減少，給港口存煤和下游需求帶來資源緊張的影響，也避免了檢修期間，煤價(jià)大幅上漲的現(xiàn)象。供應(yīng)方面，太原路局科學(xué)調(diào)度組織，全力增加車皮運(yùn)力，增加環(huán)渤海港口方向煤車調(diào)進(jìn)數(shù)量，有力保障了用戶用煤需求，促使港口出現(xiàn)短暫的供需雙高景象;且在大秦線檢修之前，經(jīng)過突擊運(yùn)輸，促使環(huán)渤海港口庫(kù)存出現(xiàn)一定幅度的增加。而沿海電廠等用戶也會(huì)積極配合，安排在檢修之前的九月中下旬搶運(yùn)北方港口煤炭，提前把電廠庫(kù)存打到高位。國(guó)慶長(zhǎng)假，放假企業(yè)較多，工業(yè)用電負(fù)荷回落，電廠庫(kù)存不降反升。下游需求下降，對(duì)市場(chǎng)煤采購(gòu)減少;疊加前期拉運(yùn)后，電廠庫(kù)存增加，采購(gòu)告一段落，煤炭市場(chǎng)逐漸轉(zhuǎn)淡。因此，大秦線檢修期間的港口市場(chǎng)，會(huì)出現(xiàn)供需雙弱走勢(shì)。

近年來的大秦線秋季檢修，對(duì)煤炭市場(chǎng)的影響并不大，更沒有造成市場(chǎng)緊張，煤價(jià)強(qiáng)勢(shì)上漲的現(xiàn)象出現(xiàn)。首先，大秦線可以通過古店口將原屬于大秦線的部分資源轉(zhuǎn)至唐呼線運(yùn)至曹妃甸四港下水，將檢修給運(yùn)輸帶來的影響降到最低。其次，大秦線檢修期間，朔黃線、唐呼線開足馬力，增加黃驊港和曹妃甸四港的運(yùn)輸數(shù)量，來緩解大秦線外運(yùn)減少的壓力，補(bǔ)充環(huán)渤海港口調(diào)進(jìn)數(shù)量的不足。再次，沿海電廠大都在大秦線檢修之前的九月中下旬已經(jīng)補(bǔ)庫(kù)結(jié)束，在九月中下旬將煤價(jià)提前拉起;而到了九月底和十月份，由于下游階段性搶運(yùn)已宣告結(jié)束，電廠等終端僅僅維持剛需即可滿足用煤需求。檢修期間，下游拉運(yùn)和采購(gòu)行為減少，煤炭市場(chǎng)呈現(xiàn)供需雙低走勢(shì);疊加淡季逐漸到來，且市場(chǎng)處于下行過程中，下游“買漲不買落”，采購(gòu)、囤貨的積極性偏低。因此，大秦線秋檢期間，煤價(jià)大幅上漲的機(jī)會(huì)幾乎沒有，大概率是震蕩或小幅回落走勢(shì)。