北京石油副總經濟師兼新能源部經理 華 磊

湖北石油發(fā)展規(guī)劃部經理 唐韶隆

重慶石油新能源辦公室副主任 瞿 志

問：從整體戰(zhàn)略角度看，布局氫能高速走廊是出于哪些戰(zhàn)略考量?又起到哪些關鍵作用?

華 磊：布局氫能高速走廊是北京石油踐行集團公司“一基兩翼三新”戰(zhàn)略、落實“雙碳”目標的核心舉措。這不僅契合國家氫能產業(yè)規(guī)劃及京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略，而且是首都能源企業(yè)扛起綠色標桿責任的必然選擇。

北京石油聚焦“高端示范+區(qū)域樞紐”方向。一方面，依托北京冬奧綠色遺產，持續(xù)運營延慶現有的兩座加氫站，為區(qū)域綠色公共交通體系提供穩(wěn)定服務，打造高端示范樣板。另一方面，以大興青云店油氫合建站為京滬氫能走廊始發(fā)站，串聯(lián)京津冀城際通道，實現跨區(qū)域“連點成線”。截至目前，北京石油已建成加氫站、油氫合建站共8座，其中7座已投入運營，占北京市網點的42.1%。氫能網絡與交通路網深度融合，為多元氫能應用場景提供了堅實支撐。

唐韶?。汉笔头e極響應中國石化氫能發(fā)展戰(zhàn)略，依托湖北“九省通衢”的區(qū)位優(yōu)勢和“中國車谷”的產業(yè)基礎，踐行多能融合、開放協(xié)同的發(fā)展理念，科學布局加氫基礎設施，全力將湖北打造成為中部氫能儲運與應用樞紐。

一是打造核心示范區(qū)。聚焦武漢都市圈，湖北石油充分利用現有加能站網絡，實施“以油育氫”策略，加快“油氫合建”站點建設，在省內氫能供應市場份額占比超80%，穩(wěn)居首位。

二是構建城際氫能廊道。重點推進“漢宜”“漢十”兩條城際氫能走廊建設，建成加氫站9座，初步構建貫通東西、輻射南北的省內加氫網絡骨架，區(qū)域氫能供應保障體系初具規(guī)模。

三是強化跨區(qū)域協(xié)同。積極參與跨區(qū)域示范運營，成功保障“長江沿線氫能走廊探路活動”，驗證長距離氫能運輸可行性，為全國氫能高速“連點成線、織線成網”提供有力支撐。

瞿 志：重慶石油錨定重慶“氫能第一運營商”目標，依托重慶市國家中心城市、長江上游經濟中心、西部交通樞紐的區(qū)位優(yōu)勢，氫燃料電池車產業(yè)鏈完整的產業(yè)優(yōu)勢，以及化工副產氫資源豐富的資源優(yōu)勢，率先建成西南首座供氫中心，打通全國首條跨區(qū)域氫能重卡干線——西部陸海新通道氫能走廊，加氫市場占有率超80%。

聚焦“通達為要”，重慶石油深刻研究重慶物流走向及經濟發(fā)展態(tài)勢，科學布局“成渝”“長江經濟帶”“西部陸海新通道”三條氫能走廊，形成覆蓋全渝、輻射成渝雙城經濟圈的十字形骨干加氫網絡，已建成1座制氫中心、8座加氫站，打造出集制、儲、運、加于一體的氫能產業(yè)鏈。在生態(tài)構建上，重慶石油牽頭成立重慶氫能協(xié)會，聯(lián)合40余家產業(yè)鏈企業(yè)，倡導“協(xié)作、互補、共贏”，共同推動新興產業(yè)健康發(fā)展，蹚出傳統(tǒng)能源企業(yè)向新轉型的實踐路徑。

問：基礎設施的建設是為了服務市場。在氫能高速走廊上，銷售企業(yè)打造了哪些創(chuàng)新的商業(yè)模式和消費場景?

華 磊：目前，北京石油已構建覆蓋氫能公交、冷鏈車、廂式貨車、客車等多車型、多場景應用格局，今年截至11月底，氫氣加注量排名銷售板塊第一，有效滿足了城市通勤、冷鏈運輸和城際物流等需求。

在激勵舉措上，北京石油構建“三維支持體系”：在商業(yè)模式上，聯(lián)合產業(yè)鏈龍頭提供“加氫+運維+金融”一體化服務，通過易捷加油APP實現“一鍵加氫”;在場景拓展上，以對外加注站為核心，打造五環(huán)路周邊貨運補能、高速快充、重點區(qū)域通勤補能等特色場景，精準服務物流運輸與市政服務需求;在潛力替代方面，按累計加注量及主流車型運營數據測算，已有效替代部分柴油消耗，減碳成效顯著，隨著應用規(guī)模擴大，將進一步降低對傳統(tǒng)能源的依賴，為能源清潔化轉型和“綠色GDP”增長提供硬支撐。

唐韶?。汉笔捅?ldquo;以應用場景為先”理念，多措并舉拓展氫能消費市場。

一是推動商業(yè)化應用落地。聚焦公交、物流及高速干線等場景，深化與東風商用車、湖北氫動力等企業(yè)的合作，為200輛氫能車提供供氫保障服務;促成楚天高速與安捷物流組建合資公司，配套建成潛江、枝江兩座加氫站，打造省內首條氫能源生態(tài)示范線，入選“2024年全國交通與能源融合創(chuàng)新案例”。

二是創(chuàng)新商業(yè)模式與政策協(xié)同。參與創(chuàng)立武漢氫能產業(yè)促進會，聯(lián)動制氫、整車、運營等全產業(yè)鏈資源，爭取地方政府補貼超300萬元，有效降低初期投資與運營成本。

三是凸顯綠色減碳效益。氫能重卡以氫氣為動力來源，唯一排放物為水。以30輛氫能重卡為例，年減碳量達6570噸，按當前碳價可創(chuàng)收32.8萬元，充分彰顯出氫能交通在替代傳統(tǒng)柴油運輸、推動能源消費清潔化、促進“綠色GDP”增長方面的巨大潛力。

瞿 志：重慶石油積極擴展氫能應用范圍，擴大用氫需求，促進用氫成本持續(xù)降低。首先，充分運用政策紅利，連續(xù)申領政府補貼，并借力重慶市氫車購置補貼、高速通行費減免等支持措施，進一步穩(wěn)定了氫能產業(yè)預期。其次，以客戶需求為導向，聯(lián)合氫車制造商、高速集團及物流企業(yè)，依托大數據優(yōu)化加氫站布局，緩解客戶“加氫難”焦慮，并攜手金融與投資機構，為氫能重卡物流企業(yè)提供“氫能供應+金融租賃+運維服務”套餐。再次，持續(xù)降低建站成本，通過盤活低無負效資產，將關停的CNG(壓縮天然氣)站點改造為“氣氫電服”綜合能源站，取得了良好效果。在成渝氫走廊高升站建設中創(chuàng)新采用“以量計租”土地合作與設備利潤分成模式，實現多方合作的輕資產運營，有效控制建站成本與經營風險，為氫能全產業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展提供了可復制的經驗。

問：展望未來，我們期望氫能高速走廊達到怎樣的規(guī)模和影響力?

華 磊：立足“十四五”收官，北京石油已初步建成支撐京津冀綠色交通轉型的氫能服務網絡。下一步，將以“提質增效、協(xié)同賦能”為核心，推動加氫站精準對接城市功能區(qū)與城際物流通道，強化關鍵節(jié)點輻射力，構建高效響應的氫能補能生態(tài)，同時依托集團資源，深化全產業(yè)鏈協(xié)同，提升氫氣供應穩(wěn)定性與經濟性，拓展更多細分領域應用場景，推動北京氫能供應從“基礎覆蓋”向“高效協(xié)同”升級，助力京津冀形成綠色低碳發(fā)展閉環(huán)。

唐韶?。赫雇磥恚笔蛯詻Q貫徹國家和集團公司氫能發(fā)展戰(zhàn)略，力爭在全省建成17座加氫站，構建覆蓋廣泛、銜接順暢的氫能供應網絡;同步推動氫燃料電池汽車實現“千車級”示范運營規(guī)模，助力湖北省打造中部氫能交通應用高地和具有影響力的產業(yè)集聚區(qū)。

在實踐中，湖北石油創(chuàng)新形成“車、站、氫、路、貨”五維協(xié)同的湖北模式：優(yōu)選高性能氫能車輛，依托網絡優(yōu)勢高效建站，保障經濟穩(wěn)定的氫源供應，融入氫能高速走廊建設，聯(lián)合物流企業(yè)打造綠色運輸場景。該模式系統(tǒng)整合產業(yè)鏈關鍵環(huán)節(jié)，為區(qū)域氫能產業(yè)規(guī)模化、商業(yè)化發(fā)展提供了可復制經驗。

瞿 志：展望未來，重慶石油將鞏固先發(fā)優(yōu)勢，持續(xù)提升氫能增量創(chuàng)效水平，打造西南氫能發(fā)展示范標桿，聚焦“兩大布局、四個攻關”推進高質量發(fā)展。

“兩大布局”強化制氫與加氫協(xié)同：供氫端構建主城、渝西、渝東北“一體兩翼”格局，在長壽供氫中心基礎上，于渝西(成渝氫走廊中段)和渝東北(長江經濟帶中段)建設分布式綠氫制氫中心，降低氫氣成本;加氫端圍繞西部氫谷、成渝雙城經濟圈、西部陸海新通道及長江經濟帶布局30座加氫站，進一步完善加氫網絡，擴大消費群體，服務國家戰(zhàn)略。

“四個攻關”聚焦“制、儲、運、加”關鍵技術：依托重慶石油率先組建氫能實驗室的良好基礎，聯(lián)合高校及當地企業(yè)，重點突破70兆帕儲氫井、超快加注技術，推廣30兆帕高壓運氫與站內制氫應用，加速技術轉化，支撐氫能產業(yè)高效、經濟、規(guī)模化發(fā)展。