2026年，中國中車有哪些大國重器值得期待?

“一個是CR450動車組，全球最快高鐵列車將全面進行運用考核與設計優(yōu)化;二是20兆瓦海上風電機組‘啟航號’，這個全球最大功率漂浮式海上風電機組將完成各項測試與定型完善。”董事長孫永才重點推介了兩大產(chǎn)品。

兩個大國重器，分屬軌道交通與清潔能源領域，折射出中國中車“雙賽道雙集群”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新格局。

國務院國資委強調(diào)，要堅持戰(zhàn)略導向和長期主義，推動國有企業(yè)在服務國家戰(zhàn)略中努力開啟“第二曲線”(指開辟新業(yè)務以實現(xiàn)二次增長)。中央企業(yè)如何在保持主業(yè)穩(wěn)定運行的同時，因地制宜培育新增長動能，增強穿越經(jīng)濟周期的能力?

“經(jīng)過多年實踐，我們探索出一條以能力遷移和系統(tǒng)協(xié)同為特征的‘第二曲線’培育路徑。”中國中車有關負責人說，這套產(chǎn)業(yè)培育體系包括技術同源、產(chǎn)業(yè)共鏈等關鍵詞。

技術同源是基礎。

風電機組可以看成是“立起來的高鐵”。原因在于，風力發(fā)電的過程與高鐵電制動的過程和原理是一樣的。從利用800千瓦“鐵路機車交流電機”試驗平臺，匹配完成了660千瓦“風力發(fā)電機”的出廠試驗和型式試驗，到移植“高原機車”的設計與運維經(jīng)驗，研發(fā)出“高海拔風機”，中國中車迅速在風電裝備領域嶄露頭角。

“我們的實踐表明，以技術同源為基礎培育新業(yè)務，有效降低了研發(fā)不確定性和產(chǎn)業(yè)化風險，使新業(yè)務在起步階段就具備較高的技術成熟度和工程可行性。”中國中車有關負責人說。

產(chǎn)業(yè)共鏈是關鍵。

中國中車有兩個小產(chǎn)品，是名副其實的“隱形冠軍”。一個是風電IGBT模組，也就是功率半導體芯片。依托高鐵既有技術，中國中車IGBT在風電市場市占率持續(xù)攀升。一個是環(huán)槽鉚釘。這原本只是鐵路車輛專用的一種緊固件，中國中車利用這個產(chǎn)品為全球80%以上的風電機艙、塔筒提供免維護的緊固連接方案，國內(nèi)市場占有率100%。

在中國中車，這樣的“隱形冠軍”還有很多，軌道交通的零部件在風電裝備領域同樣能大放異彩，二者相互促進，不斷推動產(chǎn)品持續(xù)迭代升級。

將高鐵領域積累的可靠性設計體系、工程化經(jīng)驗、精密制造技術以及質(zhì)量保障能力移植到風電產(chǎn)業(yè)，中國中車快速突破風電整機核心技術，向市場提供高性能、長壽命的高質(zhì)量風電裝備。

“這種‘以鏈帶新、以新促鏈’的發(fā)展方式，不僅降低了新業(yè)務的進入成本，也有利于推動主業(yè)與新業(yè)務形成良性互動。”中國中車有關負責人說。中國中車正將清潔能源裝備領域的布局從風電延伸到電動汽車、儲能、光伏、氫能等產(chǎn)業(yè)。

2025年，中國中車新產(chǎn)業(yè)板塊營收超過863億元，占總營收的比重超過35%，“第二曲線”持續(xù)生長壯大。