隨著強(qiáng)寒潮席卷全國(guó)，盡管近年來(lái)中國(guó)在可再生能源轉(zhuǎn)型方面取得長(zhǎng)足進(jìn)展，煤炭仍是國(guó)家能源安全的壓艙石。尤其在氣溫驟降等用能高峰時(shí)段，仍需依靠煤炭補(bǔ)足產(chǎn)能缺口，防范電力短缺。

作為全國(guó)第一產(chǎn)煤大省，山西省的鐵路煤炭外運(yùn)量再創(chuàng)新高。為應(yīng)對(duì)本輪寒潮，中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)加開(kāi)貨運(yùn)列車、提升運(yùn)輸效率，全力保障寒潮天氣下的煤炭穩(wěn)定供應(yīng)。

為滿足運(yùn)輸需求，鐵路部門投用了我國(guó)自主研發(fā)的C96型重載列車，該車型每節(jié)車廂可裝載96噸煤炭，比此前主流車型多出16噸。

對(duì)駕駛C96型列車行駛在瓦塘—日照鐵路上的司機(jī)王海林來(lái)說(shuō)，雖然他不直接運(yùn)送旅客，但肩上的責(zé)任同樣沉重——將關(guān)系國(guó)計(jì)民生的煤炭資源高效、安全地送達(dá)目的地，絕非易事。

瓦日鐵路西起山西呂梁瓦塘，東至山東日照，全長(zhǎng)1269公里，途經(jīng)晉、豫、魯三省，銜接多條鐵路干線與水運(yùn)航道，是煤炭外運(yùn)東部省份的重要通道。

11月一個(gè)寒意漸濃的清晨，王海林在山西侯馬北機(jī)務(wù)段緩緩?fù)苿?dòng)操縱手柄，全國(guó)首列C96型重載列車平穩(wěn)啟動(dòng)，向山東方向駛?cè)ァ?/p>

據(jù)侯馬北機(jī)務(wù)段介紹，得益于C96型列車運(yùn)力提升，萬(wàn)噸列車編組可減少22節(jié)車廂，大幅提升了作業(yè)效率與裝載能力。今年，瓦日鐵路最高運(yùn)行時(shí)速也從80公里提升至90公里，進(jìn)一步增強(qiáng)了煤炭運(yùn)輸能力，筑牢山西冬季能源保供的“運(yùn)輸生命線”。

不過(guò)，技術(shù)升級(jí)也對(duì)司機(jī)提出了更高要求。

“C96型列車車廂減少，但總重不變，制動(dòng)特性發(fā)生顯著變化，對(duì)再生制動(dòng)和動(dòng)力制動(dòng)的控制要求更為精準(zhǔn)。”王海林一邊緊盯操控面板的參數(shù)變化，一邊不斷微調(diào)操縱手柄。

鐵路部門已組織針對(duì)C96型列車司機(jī)及相關(guān)工作人員開(kāi)展專項(xiàng)培訓(xùn)，使其熟練掌握新的操控標(biāo)準(zhǔn)，精準(zhǔn)把控制動(dòng)點(diǎn)、減壓幅度、緩解時(shí)機(jī)等關(guān)鍵參數(shù)。侯馬北機(jī)務(wù)段還針對(duì)每臺(tái)電力機(jī)車開(kāi)展提質(zhì)檢修，安全指揮中心通過(guò)數(shù)據(jù)分析和系統(tǒng)預(yù)警，對(duì)軸承報(bào)警、踏面損傷等潛在風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行實(shí)時(shí)研判。

據(jù)晉豫魯鐵路通道股份有限公司數(shù)據(jù)，2025年瓦日鐵路煤炭運(yùn)量達(dá)1.0437億噸，較2024年增長(zhǎng)5.92%，創(chuàng)年運(yùn)量歷史新高。

瓦日鐵路北側(cè)的大秦鐵路同樣滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，日均運(yùn)煤量超120萬(wàn)噸。該鐵路西起山西大同，東至河北秦皇島，為全國(guó)多個(gè)省份、大型電網(wǎng)及工礦企業(yè)輸送煤炭，運(yùn)量占全國(guó)鐵路煤炭運(yùn)輸總量的五分之一。

為保障煤炭穩(wěn)供，太原局集團(tuán)主動(dòng)牽線搭橋，對(duì)接上游煤礦與下游電廠，實(shí)時(shí)掌握煤炭生產(chǎn)與需求變化，為各企業(yè)定制制定供應(yīng)方案，優(yōu)化列車開(kāi)行計(jì)劃，開(kāi)辟煤炭運(yùn)輸綠色通道。

在大秦鐵路起點(diǎn)站，每13分鐘就有一列運(yùn)煤列車駛出，2萬(wàn)噸重載列車開(kāi)行頻次拉至最大，充分釋放運(yùn)輸能力。

“針對(duì)近期氣溫驟降，我們加強(qiáng)了與政府、企業(yè)的溝通對(duì)接，精準(zhǔn)匹配煤炭生產(chǎn)與運(yùn)輸需求，同時(shí)優(yōu)化列車運(yùn)行計(jì)劃，提高機(jī)車?yán)寐?，加快車輛周轉(zhuǎn)。”太原局集團(tuán)湖東站業(yè)務(wù)主管趙博文說(shuō)。

呼長(zhǎng)寶是大秦鐵路的兩萬(wàn)噸重載列車司機(jī)，他表示，駕駛重載列車從大同到秦皇島全程約9小時(shí)50分鐘，若包含等待卸車等輔助作業(yè)耗時(shí)，單次行程通常達(dá)16至17小時(shí)。

“作為能源保供一線司機(jī)，我平均每月出車7-8趟、每趟車約1300公里。冬季保供高峰期，單日最長(zhǎng)駕駛時(shí)長(zhǎng)一般在17小時(shí)左右，每月值乘趟數(shù)也比平時(shí)多2至3趟。”呼長(zhǎng)寶說(shuō)。

寒冷的冬季環(huán)境給呼長(zhǎng)寶等司機(jī)的作業(yè)帶來(lái)諸多挑戰(zhàn)：雨雪天氣易導(dǎo)致機(jī)車打滑，列車部件易變脆，制動(dòng)效能有所下降，這就要求司機(jī)操作時(shí)更加謹(jǐn)慎，確保列車運(yùn)行安全平穩(wěn)。

支撐這些重載列車司機(jī)堅(jiān)守崗位的，是一份沉甸甸的成就感。“想到自己運(yùn)輸?shù)拿禾孔罱K能為千家萬(wàn)戶供暖、為工業(yè)生產(chǎn)供能，我心中就充滿自豪。”呼長(zhǎng)寶說(shuō)。