最近，中國新能源汽車出海有點火。到底有多火，先來看兩張圖：

浙江省內(nèi)兩大主流整車品牌的出海戰(zhàn)績，也充分證明了這一點。

吉利控股集團發(fā)布2026年“一季報”：海外方面，一季度出口銷量為203024輛，創(chuàng)歷史新高，同比增幅達到126%。

在歐洲市場，吉利汽車完成西班牙、德國、荷蘭、比利時、盧森堡五個核心國家的品牌布局。

同樣創(chuàng)歷史新高的還有零跑汽車。今年一季度，零跑海外出口銷量超4萬輛，創(chuàng)歷史新高。

其中歐洲市場貢獻突出——歐洲16個國家，零跑汽車上牌量為2.33萬輛，同比增長726.5%，其中，在歐盟12個國家中純電銷量約為1.7萬輛，位列中國純電品牌第一位。

中東硝煙擾動國際油市起伏，浙江新能源車正在歐洲駛出自己的加速度。

持續(xù)四年多的俄烏戰(zhàn)爭影響，以及中東局勢變化，歐洲作為能源高度依賴進口的市場，受沖擊最為直接。

當(dāng)加滿一箱油的花費足夠讓人肉疼，充電樁就有了機會。新能源汽車，尤其是純電動汽車，正成為歐洲市場上的“剛需”選擇。提前布局歐洲市場的浙江車企，順理成章地抓住了機遇。

比如意大利，今年3月，零跑汽車在意大利純電動汽車市場以5513臺上牌量躍居銷量榜首，同比驟增2827%。而整個一季度，其在意大利累計上牌11637臺，占到當(dāng)?shù)丶冸娛袌鋈种坏姆蓊~。

對于中國車企來說，歐洲市場一直是全球汽車工業(yè)殿堂級的存在，能夠順利進入歐洲市場，并占有一席之地，無疑是對自身出海抉擇和品牌實力的正向激勵。

不止歐洲市場，一位汽車零部件企業(yè)負(fù)責(zé)人則透露，局勢趨向平穩(wěn)的中東市場，也有望成為新的增長點。一方面有戰(zhàn)后恢復(fù)性補貨因素，也有對于汽油能源單一依賴的再思考。

正如前不久，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明在受訪中談到中東局勢時，認(rèn)為影響“有正有反”。

一方面中東局勢緊張帶來了部分區(qū)域的銷售困難，另一方面由于沖突帶來的油價上漲，大家也對電動車有更大的傾向性。所以，他認(rèn)為零跑今年15萬輛的海外銷量目標(biāo)，非常有希望達成。

有意思的是，現(xiàn)場一位媒體同行的說法，也印證了這一判斷。其調(diào)研過的很多海外國家的官員表示，他們可能會進一步邀請或者支持中國企業(yè)“走出去”。

因為一方面他們雖然油價低，但之前是靠政府補貼，現(xiàn)在油價高企政府也很難支撐，希望有更多的電動車補充進來降低成本。另外也看到了中國電動汽車的發(fā)展模式，希望引進中國電動車企業(yè)，帶動本國產(chǎn)業(yè)升級。

聽到這里，涌金君不禁想起，前不久刷到的巴西總統(tǒng)在比亞迪巴西工廠，為比亞迪第1400萬輛新能源汽車下線的演講視頻。那不僅僅是一次中國汽車海外工廠的里程碑，更是一次對中國汽車制造的公開背書。

對包括浙江整車品牌在內(nèi)的中國汽車來說，新一輪的全球化機遇的大門已然敞開。

正如朱江明所言，全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化除了中國在加速以外，海外也會加速。加速過程中，整個中國汽車產(chǎn)業(yè)會有很多機會。