據交通運輸部網站消息，交通運輸部17日發(fā)布的《2012年國內沿海貨運船舶運力情況分析報告》顯示，2012年國內沿海干散貨船運力規(guī)模繼續(xù)快速增長，但增速有所放緩。截止2012年底，從事國內沿海運輸的萬噸以上干散貨船共計1618艘/4940萬載重噸，運力規(guī)模比2011年底增長15.2%，增幅較2011年的24.2%有較大幅度的下降。

報告顯示，從全年4個季度來看，各季度運力規(guī)模增幅環(huán)比分別為6.0%、4.2%、1.6%和2.6%，除第4季度因年底集中交船因素增幅較3季度有所上升外，總體呈現逐漸收窄的態(tài)勢。2012年新投入營運的船舶中，新建船(含2011年底建成2012年投入營運)共計689萬載重噸，繼續(xù)成為沿海干散貨運力快速增長的主要因素。值得注意的是，2012年新建船的噸位數(520萬載重噸)較2011年高峰時(842萬載重噸)有較大幅度的下降，這是新建沿海干散貨船從2008年開始爆發(fā)式增長后第一次出現下降，是當前國際、國內航運市場，特別是干散貨運輸市場持續(xù)低迷，運輸需求增幅放緩，運力相對過剩的體現，反映了市場這只“看不見的手”正在發(fā)揮調節(jié)作用。預計，隨著前期訂造船舶陸續(xù)交船投入營運，加上航運企業(yè)普遍對新造船持謹慎態(tài)度，2013年新建船的數量將進一步回落，有助于緩解運力過剩的情況，使國內沿海干散貨運輸市場供求關系得到改善。

在新建船舶勢頭減緩的同時，老舊運輸船舶加快退出市場。2012年除11艘/22萬載重噸的老舊船達到強制報廢船齡退出營運外，因市場低迷航運企業(yè)主動調整運力結構，將21艘/36萬載重噸未達到報廢船齡的老舊船提前淘汰。截止2012年底，國內沿海萬噸以上干散貨船平均船齡為8.2年。其中，船齡在18年以上的老舊船舶共計320艘/1301萬載重噸，占國內沿海干散貨船運力總量的26.4%?？傮w上，國內沿海干散貨船的船齡結構較為合理。

集裝箱船運力情況方面，數據顯示，截止2012年底，從事國內沿海運輸的700TEU(約10000載重噸)以上集裝箱船(不含多用途船)共計149艘，總箱位數44.8萬TEU，平均船齡為12.5年(注：集裝箱船運力從2012年開始統(tǒng)計，無之前歷史數據對比)。

液貨危險品船運力情況方面，2012年國內沿?？缡∵\輸油船運力規(guī)模平穩(wěn)增長，但增幅有所放大。2012年國內沿海跨省運輸化學品船運力繼續(xù)保持快速增長。截止2012年底，從事國內沿?？缡∵\輸的化學品船為261艘/99.7萬載重噸，較2011年底增長17.9%，比2011年的運力增幅(17.3%)略有上升，仍處于快速增長態(tài)勢。

此外，2012年國內沿海液化氣船運力更新步伐進一步加快，平均船齡進一步降低。目前，沿海液化氣船中，船齡12年以上的老舊運輸船舶和船齡26年以上的特檢船分別占總運力規(guī)模的27.1%和4.7%。2013年將沒有現有船舶達到強制報廢船齡。