本月13日，大秦線為期25天的“開天窗”檢修即將拉開序幕，屆時，煤炭調(diào)進和煤車進港數(shù)量會大幅減少，隨之而來的，很可能出現(xiàn)：港口存煤逐漸減少，下錨船增多，船等貨等泊時間延長，沿海地區(qū)可供資源減少等情況。但筆者分析，此輪大秦線檢修對煤炭市場和沿海煤炭運輸?shù)挠绊懖⒉淮?，下游用煤不會緊張。

1.下游庫存仍在高位，用戶提前存煤，做到有備無患。

據(jù)中能電力的統(tǒng)計數(shù)字，3月31日，全國重點電廠存煤7393萬噸，存煤可用天數(shù)為20天，雖較3月初相比下降了600萬噸，但降幅并不大。尤其南方華東電網(wǎng)和廣東電網(wǎng)存煤分別為1364、526萬噸，存煤可用天數(shù)分別高達16和23天。沿海電廠方面，截至目前，沿海六大電廠合計存煤數(shù)量較3月初相比下降了201萬噸，降到1578萬噸，存煤可用天數(shù)為25天，存煤仍然偏高。

去年下半年至今，北方港口下水煤價保持低位，用戶購煤和儲煤的成本降低，大量存煤的欲望空前提高，且大量存煤有利于壓低國內(nèi)煤價，因此，用戶一改三、四年前，電廠低庫存的狀態(tài)，提前大量儲存煤炭，并在沿海有條件的地域建設(shè)多個大型儲煤基地，逐步實現(xiàn)“淡季多存煤，旺季釋放”。從去年下半年至今，受需求平緩、增長不足等因素影響，華東、華南沿海電廠存煤數(shù)量始終保持高位。數(shù)據(jù)顯示，去年10月19日，全國重點電廠存煤9375萬噸，存煤可用天數(shù)為31天；11月20日，全國重點電廠存煤9019萬噸，存煤可用天數(shù)為25天；12月10日，全國重點電廠存煤8607萬噸，存煤可用天數(shù)為22天；12月31日，全國重點電廠存煤8112萬噸，存煤可用天數(shù)為19天；今年1月31日，全國重點電廠存煤8059萬噸，存煤可用天數(shù)為19天；2月28日，全國重點電廠存煤8229萬噸，存煤可用天數(shù)為25天；3月31日，全國重點電廠存煤7393萬噸，存煤可用天數(shù)為20天；由數(shù)據(jù)分析，從去年下半年開始至今，全國重點電廠存煤始終位于高位，3月份以來，存煤數(shù)量雖有一定幅度下降，但仍保持在高位。檢修即將開始，大秦線每日將減少運量29萬噸，但大部分電力企業(yè)存煤高位，以及儲煤基地發(fā)揮作用，即使海上進煤減少，電廠存煤仍然夠用，不會出現(xiàn)缺煤少電、煤炭告急的事情發(fā)生。

2.發(fā)煤港存煤較高，及時釋放高庫存，蓄水池作用明顯。

截止目前，大秦線終端秦皇島、京唐港、曹妃甸港存煤能力從去年年初的1930萬噸增加到2330萬噸，等到下月曹妃甸煤二期投產(chǎn)，以上三港堆存能力將達到2730萬噸，堆存能力明顯提高，港口裝船能力也隨之提高。鐵路檢修開始后，港口高存煤以及強大的裝船能力，為煤炭發(fā)運提供了可靠的資源保障，便于發(fā)揮發(fā)煤港口的“蓄水池”作用，

截止4月8日，秦皇島、曹妃甸、國投京唐、京唐老港、天津等北方五港合計存煤為1814萬噸，其中秦皇島港存煤717萬噸，曹妃甸港存煤452萬噸，除國投京唐港存煤較少以外，其他如：秦皇島、曹妃甸等煤港存煤全部都在高位。尤其曹妃甸港煤一期續(xù)建工程去年下半年投產(chǎn)后，北方港口堆存能力增加了410萬噸，大秦線配套的北方諸港總體存煤數(shù)量和外運能力大幅增加。

“三西”下水的優(yōu)質(zhì)煤炭中的同煤、中煤、神華、伊泰、山煤等煤種，是南方客戶燃用的主要煤種，比較受用戶歡迎，幾大煤種具有：銷路好、用戶廣、訂單多等優(yōu)點，基本上是“有煤就有船，有資源就有市場”。因此，大秦線配套港口：秦皇島港、曹妃甸港、京唐港全力接卸以上貨主的煤炭，增加存煤數(shù)量，加大堆存量，利用高庫存來吸引用戶拉煤，提高港口吞吐量。北方港口存煤能力和存煤數(shù)量大增，發(fā)運能力提高，有利于在惡劣天氣和鐵路檢修期間，釋放場存煤炭，發(fā)揮好港口存煤“蓄水池”的作用。

3.黃驊港能力增強，市場份額提高，替補作用明顯。

黃驊港不是依靠大秦線供煤，而是依靠朔黃鐵路供煤，大秦線檢修與該港無關(guān)。該港去年發(fā)運煤炭達1.02億噸，成為億噸級煤運大港。該港后續(xù)煤碼頭繼續(xù)建設(shè)，黃驊港煤三期工程已于去年年底竣工，開始裝船作業(yè)，共建設(shè)：4個5萬噸級煤炭裝船泊位及相應(yīng)的水、陸域、堆場等配套設(shè)施，設(shè)計年裝船能力5000萬噸，今年已經(jīng)投入運營，提升了由鐵路、港口構(gòu)成的煤炭供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的通過能力；目前，黃驊港煤炭運輸能力已經(jīng)達到1.5億噸。

神華集團是產(chǎn)運銷一條龍經(jīng)營的特大型能源企業(yè)，煤炭中轉(zhuǎn)量高位、實力雄厚。“十二五”末，神華集團煤炭產(chǎn)能將達到6.4億噸，神朔鐵路運能提升至2.2億噸，朔黃鐵路達3.5億噸，大準(zhǔn)鐵路復(fù)線達2億噸，黃驊港煤炭運輸能力1.5億噸。神華現(xiàn)有生產(chǎn)煤礦58個、煤炭產(chǎn)能超過4億噸/年，旗下：神東礦區(qū)以及外購資源準(zhǔn)格爾、哈爾烏素、錦界等煤礦煤質(zhì)優(yōu)良，去年，神華集團煤炭銷售量達到4.646億噸，占據(jù)中國原煤消費量的1/7；去年，神華集團在北方港口的煤炭下水量為2億噸，占北方港口煤炭下水量的33.5%，并繼續(xù)呈擴大態(tài)勢。隨著神華集團不斷增加產(chǎn)量、擴大營銷量，市場份額也不斷擴大，華東、華南地區(qū)用戶采購中高發(fā)熱量的神華煤數(shù)量也在不斷增加，黃驊港煤炭吞吐能力的提高，儲煤數(shù)量的增加，市場份額不斷擴大。大秦線在檢修期間，其配套港口運量雖有下降，但神華旗下黃驊港不受影響，繼續(xù)擔(dān)當(dāng)重任，在北方其他港口發(fā)運量和到船量減少的時候，到船量和吞吐量將明顯增加，使其運輸能力強的優(yōu)勢可以得到充分發(fā)揮，起到了給秦皇島港打“替補”的作用。

4.進口煤繼續(xù)增加，大量補充貨源，南方不缺煤。

2009年之后，受國際大氣候影響，澳大利亞等國煤炭大幅降價，加之國家出臺一系列政策，控制出口，鼓勵煤炭進口，促使沿海煤炭運輸格局突變，澳大利亞、印尼、越南甚至俄羅斯、朝鮮等國大量進口煤登陸國內(nèi)市場，尤其對沿海煤炭運輸格局產(chǎn)生了重大影響，內(nèi)貿(mào)下水煤炭發(fā)運量與進口煤量比重在逐年接近。去年，全國共進口煤炭2.89億噸，預(yù)計今年繼續(xù)增加，將達到3.5-3.8億噸。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，沿海地區(qū)“八省一市”煤炭進口量占到海上調(diào)入煤炭總量的27.8%，沿海地區(qū)進口量占全國進口總量的63.5%（不包括北方煤炭經(jīng)銷企業(yè)采購進口煤，再發(fā)運到沿海地區(qū)）。沿海電廠進口量大增，起到補充作用；以華能玉環(huán)電廠為例，3年前，浙江省玉環(huán)電廠進口煤數(shù)量很少，只有幾十萬噸，而去年進口煤炭達到100多萬噸，占到該電廠海上調(diào)入煤炭總量的50%以上。國電集團去年進口1200多萬噸煤炭，今年預(yù)計進口3000萬噸，華能電廠今年計劃進口也在3000萬噸左右。

近年來，隨著工業(yè)化步伐的加快，沿海主要省份的煤炭需求量呈現(xiàn)快速上升。山東省、江蘇省、上海市、浙江省、福建省、廣東省經(jīng)濟發(fā)展快速，煤炭自產(chǎn)資源不斷減少，陸路運輸減少，對煤炭海運的依賴程度越來越大，煤炭供需矛盾更加突出。受國內(nèi)環(huán)境、資源保護和能源安全壓力加大，以及進口煤經(jīng)營利潤長期存在的影響，進口煤數(shù)量仍有繼續(xù)走高的可能。進口煤炭占我國煤炭消費的比重逐年提高。國內(nèi)沿海地區(qū)對進口動力煤的依賴程度顯著增強，進口煤炭資源在國內(nèi)沿海地區(qū)煤炭供求中的地位顯著提高。沿海電廠在大秦鐵路檢修、其配套港口發(fā)運量減少的情況下，用戶會增加進口煤炭的采購，下游用煤情況不會緊張。2008年爆發(fā)的世界金融危機重創(chuàng)了此后世界經(jīng)濟和煤炭需求，并且到2012年乃至2013年，世界經(jīng)濟和煤炭需求仍然未能走出低谷，國際市場煤炭價格持續(xù)在低位運行，預(yù)計今明兩年，國際煤價依然處于低位。而我國經(jīng)濟在去年下半年的多項投資措施的刺激下將保持持續(xù)、穩(wěn)定增長，電力和煤炭消費隨之穩(wěn)步增加；國內(nèi)煤炭價格受流通、成本、運輸?shù)雀黜椯M用過高的因素影響，競爭力不如進口煤炭，刺激了用戶增加煤炭進口。