【導讀】一年一度的春運近在眼前，而此時鐵路改革的風吹草動，更是牽動著大家的神經(jīng)。據(jù)報道，鐵路運價改革方案正在醞釀當中，貨運漲價、客運學航空定價，這些都可能變?yōu)楝F(xiàn)實。快遞費會漲價嗎？我們能搶到打折火車票嗎？鐵路市場化離我們還有多遠？

央廣網(wǎng)財經(jīng)北京12月17日消息 據(jù)經(jīng)濟之聲《天下公司》報道，鐵路總公司尷尬漲價，物流企業(yè)叫板降低鐵路貨運。有媒體報道，備受各方關(guān)注的鐵路運價改革方案正在醞釀中，有望明年初出臺。而據(jù)此方案，貨運運價將在一至兩年內(nèi)上調(diào)為0 .15元/噸公里左右的合理水平，相比目前鐵路平均0 .12元/噸公里運價，依然有20%左右的提價空間。對此一位物流公司負責人告訴我們，確實有接到漲價的消息。

記者：我們從內(nèi)銷部門得到說在明年初可能會對鐵路的運價進行調(diào)整，可能有上漲大概1分5左右，然后就是我們第一個就是想知道我們這邊物流企業(yè)有接到過這方面的消息嗎？

負責人：有接到有接到，但是對于我們來說我們不是以鐵路為主的，鐵路調(diào)調(diào)運價上漲其實對公路干線運輸來說是有利的。

有媒體報道稱，我國鐵路價格過低，長期與市場脫鉤，使得市場化推進艱難。有知情人士透露，大家都在說要打破民企進入鐵路的玻璃門，但是價格低就沒有吸引力，賠錢的買賣民企更不愿意干。明年二三月份鐵路貨運價格可能會上調(diào)，提價幅度可能不會低10%。

中國工程院院士王夢恕認為，運價改革是鐵路市場化的重要內(nèi)容，當前鐵路貨運價格過低，跟鐵路建設、運營相關(guān)的原材料成本、人力資源成本等都在上漲，鐵路運價一直低位運營，可以說鐵路補貼著其他行業(yè)。

王夢?。阂粐嵐锵霛q三分錢，因為現(xiàn)在壓的太低，幾十年都沒漲，30年多年沒漲，所以現(xiàn)在想提到三分錢一噸公里，國家現(xiàn)在也基本上同意，說分兩份講，先干一分五看看反映怎么樣？因為它牽著整個全國的物價問題。

而此次鐵路貨運價格的提高，也被市場理解為公司化運營后，面對原有巨額債務的應對之舉。不過托普旺物流副總經(jīng)理李強告訴我們，本身鐵路貨運占比就不大，如果價格上漲，反而會引起物流企業(yè)繼續(xù)縮小鐵路物流比例。

李強：按理說鐵路這一塊它的整個公路運輸這里面來說，它占比例比較小，提高它每公里提到1毛5的運價，對公路運輸來說不會造成很大的影響，可能會有一定的帶動，公路運輸?shù)谋壤€會上升。就算它的運價不要說上調(diào)1毛5，它就算再下降1毛5，可能關(guān)注它的人不會太多，為什么？鐵路有它固定的模塊，它的優(yōu)勢就是說它安全，它不會受到一些天氣或者其他的影響，它受這個影響比較小，但是它的時效并不是最快的，如果單從簡單講A點到B點來說，它的時效會很穩(wěn)定，但是它的卸貨場地跟裝貨場地這一塊，它是以火車站，人的工廠其他出貨的地方，它不一定每個企業(yè)都挨著火車站，它還得進行一個中途短波，把這個貨轉(zhuǎn)到火車站里面去，能夠把貨運走，那么倒需要一定的時間，人工、成本、運輸成本還得加上去的話，現(xiàn)在鐵路目前它并不占優(yōu)勢。