第五階段車用汽油國家標準18日發(fā)布，并自發(fā)布之日起開始實施。與第四階段車用汽油國家標準相比較，新標準的硫、錳、烯烴含量均有所降低，有助于減少機動車排放污染物。據(jù)國家標準化管理委員會工業(yè)標準一部主任丁吉柱介紹，第五階段車用汽油國家標準是由全國石油產(chǎn)品和潤滑劑標準化技術委員會組織專家經(jīng)過試驗驗證，參考歐洲標準起草的，征求了社會各界意見。與第四階段國家標準相比，主要有六方面變化。

硫含量指標限值降低80%

第一，為進一步提高汽車尾氣凈化系統(tǒng)能力，減少汽車污染物排放，將硫含量指標限值由第四階段的50ppm降為10ppm，降低80%；

第二，考慮到錳對人體健康不利的潛在風險和對車輛排放控制系統(tǒng)的不利影響，將錳含量指標限值由第四階段的8mg/L降低為2mg/L，禁止人為加入含錳添加劑；

第三，考慮到第五階段車用汽油由于降硫、禁錳引起的辛烷值減少，以及我國高辛烷值資源不足的情況，將第五階段車用汽油牌號由90號、93號、97號分別調(diào)整為89號、92號、95號，同時在標準附錄中增加98號車用汽油的指標要求。

減少發(fā)動機進氣系統(tǒng)沉積物

為防止冬季因蒸氣壓過低而影響汽車發(fā)動機冷啟動性能，導致燃燒不充分、排放增加，冬季蒸氣壓下限由第四階段的42kpa提高到45kpa。為進一步降低汽油中揮發(fā)性有機物質(zhì)的排放，減少大氣污染，夏季蒸氣壓上限由第四階段的68kpa降低為65kpa，并規(guī)定廣東、廣西和海南全年執(zhí)行夏季蒸氣壓。

為進一步降低汽油蒸發(fā)排放造成的光化學污染，減少汽車發(fā)動機進氣系統(tǒng)沉積物，烯烴含量由第四階段的28%降低到24%。

為進一步保證車輛燃油經(jīng)濟性相對穩(wěn)定，首次規(guī)定了密度指標，其值為20℃時720-775kg/m3。

丁吉柱說，自2018年1月1日起，全國范圍內(nèi)將供應第五階段車用汽油。據(jù)測算，標準實施后將大幅減少車輛污染物排放量。據(jù)新華社電

是防霧霾重要手段

與國四汽油質(zhì)量標準比，國五標準中硫含量從不大于50ppm大幅降低為不大于10ppm。據(jù)國家標準委測算，新標準實施后將大幅減少車輛污染物排放量，預計在用車每年可減排氮氧化物約30萬噸，新車5年累計可減排氮氧化物約9萬噸。

有測試表明，一些城市空氣中PM2.5的20%左右來自機動車尾氣。環(huán)保部科技標準司此前表示，經(jīng)過測試，即使現(xiàn)有汽車不作任何改造，使用符合第五階段標準的汽油和柴油，汽車尾氣中的有關污染物排放也將減少10%。但根本改善空氣質(zhì)量，尚需改善能源消費結構，升級產(chǎn)業(yè)結構以及發(fā)展公共交通等多方面措施共同推進。

汽油告別"錳時代"

汽油國五標準中一個明顯特點是禁止人為加入含錳添加劑。錳劑是甲基環(huán)戊二烯三羰基錳的簡稱，是提高汽油辛烷值改善抗爆性的添加劑。按照國四標準，汽油中加入每升8毫克的錳劑，以汽油牌號表現(xiàn)的辛烷值可提高1到1.5個單位。

錳劑使煉油企業(yè)用較廉價的手段實現(xiàn)汽油標號的提高，提高了獲利水平。但添加錳劑后，燃燒產(chǎn)物會在發(fā)動機進氣閥、火花塞、活塞桿等部位沉積，影響發(fā)動機性能和排放，并會在尾氣催化轉(zhuǎn)化劑上沉積。此外，有研究提出錳劑燃燒產(chǎn)物90%是粒徑小于2.5微米的細顆粒，排入大氣會對健康不利。

在錳劑添加中，我國采取逐步減少的策略。從國二、國三到國四汽油中錳含量從每升18毫克逐步降低到16毫克、8毫克。