本報告周期（2013年12月25日至2014年1月7日），環(huán)渤海地區(qū)發(fā)熱量5500大卡動力煤的綜合平均價格（以下簡稱：價格指數(shù)）報收610元/噸，比前一報告周期下降了21元/噸。

本報告周期環(huán)渤海地區(qū)主流動力煤品種交易價格的運行情況如下：

發(fā)熱量5500大卡/千克動力煤：在秦皇島港、曹妃甸港、國投京唐港、京唐港、天津港和黃驊港的主流成交價格分別報收605-615元/噸、595-605元/噸、615-625元/噸、595-605元/噸、610-620元/噸和610-620元/噸。其中，在天津港的交易價格區(qū)間與前一個報告周期持平；在國投京唐港的交易價格區(qū)間比前一個報告周期下降了5元/噸；在黃驊港的交易價格區(qū)間比前一個報告周期下降了15元/噸；在京唐港的交易價格區(qū)間比前一個報告周期下降了20元/噸；在秦皇島港的交易價格區(qū)間比前一個報告周期下降了25元/噸；在曹妃甸港的交易價格區(qū)間比前一個報告周期下降了35元/噸。

發(fā)熱量5000大卡/千克動力煤：在秦皇島港、曹妃甸港、國投京唐港、京唐港、天津港和黃驊港的主流成交價格分別報收545-555元/噸、540-550元/噸、545-555元/噸、550-560元/噸、570-580元/噸和565-575元/噸。其中，在天津港的交易價格區(qū)間比前一個報告周期下降了10元/噸；在京唐港和黃驊港的交易價格區(qū)間比前一個報告周期下降了30元/噸；在國投京唐港的交易價格區(qū)間比前一個報告周期下降了35元/噸；在秦皇島港的交易價格區(qū)間比前一個報告周期下降了40元/噸；在曹妃甸港的交易價格區(qū)間比前一個報告周期下降了45元/噸。

從對環(huán)渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，本報告周期，24個港口規(guī)格品中，價格下降的港口規(guī)格品數(shù)量由前一期的1個增加到了23個；價格持平的港口規(guī)格品數(shù)量由前一期的4個減少到了1個；沒有價格上漲的港口規(guī)格品。

本報告周期環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)的運行結果表明，（1）本期，價格上漲的港口規(guī)格品全部消失，而價格下降的港口規(guī)格品強勢回歸，表明該地區(qū)動力煤交易價格迅速完成了由“漲”到“落”的逆轉，而且下降態(tài)勢較強；（2）價格指數(shù)在經歷此前連續(xù)十一期上漲、累計上漲101元/噸之后，上漲局面宣告終結；（3）本期價格采集周期為兩周時間，綜合平均之后的價格指數(shù)下降了21元/噸；（4）本期，5000大卡和4500大卡兩種低熱值動力煤在各港交易價格區(qū)間的下降幅度更加顯著。

分析認為，下列因素是促使本期環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)以及該地區(qū)各種動力煤價格下降的主要原因。

首先，2014年初企業(yè)銷售策略新周期開啟，煤炭價格水平理性回歸。目前看來，在多數(shù)煤炭供應企業(yè)與采購企業(yè)的結算價格與“環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)”實時聯(lián)動的背景下，基于2014年中長期電煤購銷合同談判的需要，為了在價格談判中占據(jù)有利地位，2013年11月下旬開始大型煤炭企業(yè)“有意識”的將價格指數(shù)所指向煤種—5500大卡/千克動力煤的掛牌價格“高掛”，其行為及其對市場價格的“引導”作用，導致2013年12月份煤炭需求已經趨弱的背景下，價格指數(shù)單月上漲了55元/噸，漲幅達到了9.5%，達到了推高價格指數(shù)的目的。

隨著2014年中長期電煤購銷合同談判工作進入尾聲，市場價格水平必然向基于現(xiàn)實需求的實際成交價格回歸，指數(shù)水平下移在情理之中。

其次，2014年電煤合同基準價格水平促使價格指數(shù)下降。在2014年中長期電煤購銷合同的談判中，神華集團和中煤集團給出的定價方式之一，是將今年一季度的5500大卡/千克動力煤在環(huán)渤海各港的合同基準價格確定在590元/噸，而且與重點電力企業(yè)的實際結算價格將確定性的在這一基準價格之下，明顯低于前一期631元/噸的價格指數(shù)水平，鑒于當前已經開始執(zhí)行2014年動力煤合同，動力煤的實際交易價格和價格指數(shù)水平的下降不可避免。

其三，主要發(fā)運港口的煤炭庫存指標已經“下壓”煤價。監(jiān)測表明，2013年12月中旬之后，秦皇島、曹妃甸和京唐港（東港）三港的“煤炭庫存與船舶比”指標（見圖。合理估值：5.5-7.0；大于7.0時偏高，煤價承壓：小于5.5時偏低，煤價受托）就已經迅速上穿合理估值的上軌，并呈現(xiàn)持續(xù)拉高態(tài)勢，對該地區(qū)動力煤價格下行的壓力不斷增強，也是促使本期該地區(qū)動力煤交易價格回落的主要原因之一。  

秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)（OCFI）顯示，2013年12月25日至2014年1月7日，國內海上煤炭運價繼續(xù)回落，而且延續(xù)著此前的加速下滑態(tài)勢。1月7日該指數(shù)收于847.49點，比12月24日下降了457.80點，兩周的累計降幅為35.07%，明顯大于2013年12月25日前一周10.26%的降幅。具體到部分主要船型和航線，1月7日與2013年12月24日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價下降14.0元/噸至42.9元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價下降21.3元/噸至29.8元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價下降20.5元/噸至34.9元/噸。