本周期（2014/3/12-2014/3/18），受下游電廠繼續(xù)積極拉運(yùn)影響，前半周期煤炭海運(yùn)費(fèi)加速上漲，后半周期海運(yùn)費(fèi)漲幅出現(xiàn)放緩。 秦皇島海運(yùn)煤炭交易市場(chǎng)發(fā)布的海運(yùn)煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)OCFI環(huán)比繼續(xù)上揚(yáng)，3月18日該指數(shù)報(bào)收1083.74點(diǎn)，周環(huán)比上行10.14%。分子指數(shù)來(lái)看，華東線指數(shù)報(bào)收1112.16點(diǎn)，周環(huán)比上行9.04%；華南線指數(shù)報(bào)收988.58點(diǎn)，周環(huán)比上行14.50%。 

華東方向，秦皇島至上海航線2-3萬(wàn)噸船舶的煤炭平均運(yùn)價(jià)周環(huán)比上行3.6元/噸至42.3元/噸；秦皇島-上海航線4-5萬(wàn)噸船舶的平均運(yùn)價(jià)周環(huán)比上行4.3元/噸至41.7元/噸；秦皇島至寧波航線1.5-2萬(wàn)噸船舶平均運(yùn)價(jià)周環(huán)比上行3.5元/噸至44.6元/噸。進(jìn)江方向，秦皇島至張家港航線2-3萬(wàn)噸船舶的煤炭平均運(yùn)價(jià)周環(huán)比上行3.5元/噸至44.2元/噸；秦皇島至南京航線2-3萬(wàn)噸船舶的煤炭平均運(yùn)價(jià)周環(huán)比上行4.3元/噸至49.8元/噸。據(jù)了解，與前期相比，各航線不同船型的貨源規(guī)模均有縮小。 

華南方向，秦皇島至廣州航線5-6萬(wàn)噸船舶平均運(yùn)價(jià)周環(huán)比上行6.6元/噸至52.1元/噸。當(dāng)前，廣州港庫(kù)存依舊處于高位水平，數(shù)據(jù)顯示，截至3月17日，其庫(kù)存依然高至320萬(wàn)噸以上，去庫(kù)存不顯著，航運(yùn)市場(chǎng)維持?jǐn)鄶嗬m(xù)續(xù)的拉運(yùn)，貨盤相對(duì)稀少，但該航線運(yùn)價(jià)受華南及進(jìn)江航線運(yùn)價(jià)拉漲影響較大。 

分析認(rèn)為，3月初大型煤炭企業(yè)降價(jià)促銷策略發(fā)布以來(lái)，下游大型電廠陸續(xù)集中放量采購(gòu)煤炭，尤其是上周（3月10日-3月14日）下游主要電廠開始搶購(gòu)煤炭，航運(yùn)市場(chǎng)貨盤不斷涌現(xiàn)，貨主尋船熱情較高，海運(yùn)費(fèi)進(jìn)入加速上漲通道。但由于電廠所采煤炭大部分來(lái)自神華、中煤等大型煤炭企業(yè)，現(xiàn)已致使部分中轉(zhuǎn)港口的部分大煤種出現(xiàn)緊缺，船等貨時(shí)間延長(zhǎng)，甚至出現(xiàn)一定的船舶壓港，電廠的采購(gòu)成本開始增加。所以，從本周開始，北方主要煤炭發(fā)運(yùn)港口煤炭庫(kù)存大幅回落后，下游電廠備貨開始恢復(fù)理性，航運(yùn)市場(chǎng)貨盤涌現(xiàn)的速度有所收斂。預(yù)計(jì)，在大秦線檢修開始前，國(guó)內(nèi)煤炭海上運(yùn)價(jià)仍有一定的上漲動(dòng)能。