大智慧阿思達(dá)克通訊社4月2日訊，鐵路貨運改革打開第一個口子。國家發(fā)改委人士向大智慧通訊社透露：“國務(wù)院、發(fā)改委出臺了一系列相關(guān)政策進(jìn)行運價改革調(diào)整，主要思路是將鐵路貨運價格的調(diào)整由政府定價改為政府指導(dǎo)價。”

根據(jù)國家發(fā)改委的通知，包神鐵路貨物運價由政府定價改為政府指導(dǎo)價。自2014年4月1日起，基準(zhǔn)運價率由現(xiàn)行每噸公里0.15元調(diào)整為0.2元，鐵路運輸企業(yè)可在上浮不超過10%、下浮不限的范圍內(nèi)，根據(jù)市場供求情況自主確定具體運價水平。

北交大經(jīng)管學(xué)院教授榮朝和向大智慧通訊社表示：“鐵路運價改革中，貨運價格的改革優(yōu)先于客運價格改革。目前鐵路客運運價改革已經(jīng)實現(xiàn)了彈性的浮動票價。由于鐵路貨運改革面臨公路行業(yè)的激烈競爭，因此存在運輸分流以及價格的上漲空間，按照供求關(guān)系，進(jìn)一步增加鐵路貨運企業(yè)的經(jīng)營利潤。此前主要由政府控制鐵路貨運運價改革，未來的趨勢是學(xué)習(xí)歐美鐵路體制改革，更加市場化和彈性化，除了實施政府指導(dǎo)價，應(yīng)該逐漸放開政府價格管制，特別是應(yīng)該推進(jìn)鐵路行業(yè)的反行政壟斷改革。”

據(jù)悉，2013年8月，國務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于改革鐵路投融資體制加快推進(jìn)鐵路建設(shè)的意見》提出，堅持鐵路運價改革市場化取向，按照鐵路與公路保持合理比價關(guān)系的原則制定國鐵貨運價格，分步理順價格水平，并建立鐵路貨運價格隨公路貨運價格變化的動態(tài)調(diào)整機(jī)制。創(chuàng)造條件，將鐵路貨運價格由政府定價改為政府指導(dǎo)價，增加運價彈性。