2014年，神華能源發(fā)出《關(guān)于包神鐵路、準池鐵路貨物運價的公告》，其中，包神鐵路貨運價格由政府定價改為政府指導(dǎo)價，增加了運價彈性。公告里指出了，自2014年4月1日起，鐵路貨運基準運價由現(xiàn)行每噸公里0.15元調(diào)整為0.20元，鐵路運輸企業(yè)可在上浮不超過10%、下浮不限的范圍內(nèi)，根據(jù)市場供求情況自主確定具體運價水平。

● 鐵路運煤專線運能增加 運費僅有公路三分之一

鐵路運煤專線運能增加，至2014年底將有2條運煤專線建成通車，多條專線擴能完成。根據(jù)交通運輸部動態(tài)監(jiān)測，目前中國公路平均貨運價格為0.46元/噸公里左右。新調(diào)整的鐵路貨運定價，以公路運價為參照，已經(jīng)調(diào)整到了公路運價的三分之一左右。由此可見鐵路運煤專線將大大擠占公路運煤市場，公路長途運煤市場受到影響，導(dǎo)致相關(guān)專線運煤重卡的銷量大幅降低。

● 煤炭需求減弱 公路運煤重卡需求減弱

2013年國務(wù)院發(fā)布的《大氣污染防治行動計劃》中已明確表示，要降低煤炭在能源消費中的比重，到2017年將這一比重降到65%以下。國家能源局也在2014年初定下目標(biāo)，今年將大幅度降低煤炭消費比重，提高天然氣和非化石能源比重。煤炭能源占比逐步降低，煤炭需求減弱，造成公路運煤重卡需求減弱。

● 編后語：

運煤車一直是國內(nèi)重卡的一大重要熱銷類型。今年煤炭運輸市場的變冷，公路長途運煤車的營運情況并不樂觀。隨著鐵路運輸發(fā)展，釋放的大量貨運能力，或許將會讓煤炭中長途公路運輸雪上加霜。