中國網(wǎng)財(cái)經(jīng)7月1日訊 特斯拉宣布開放電動(dòng)汽車技術(shù)專利引發(fā)熱議，中聯(lián)達(dá)(北京)電動(dòng)汽車加電科技有限公司執(zhí)行總裁、電動(dòng)汽車商業(yè)模式研究學(xué)者謝子聰指出，在學(xué)習(xí)特斯拉精神的同時(shí)更要警惕其商業(yè)模式的風(fēng)險(xiǎn)，畢竟它尚處探索階段。他認(rèn)為，在技術(shù)思維無法解決電池市場(chǎng)問題的當(dāng)下，要以商業(yè)思維解決電動(dòng)汽車商業(yè)化推廣難題。
警惕特斯拉商業(yè)模式風(fēng)險(xiǎn)
謝子聰稱，首先要向馬斯克強(qiáng)烈的使命感致敬！無論特斯拉在“開放專利”問題上隱藏了多少商業(yè)設(shè)計(jì)元素，但從解決汽車排污和化石能源枯竭問題上來解讀，這種“開放專利”呼吁大家聯(lián)合起來，向排污的燃油汽車宣戰(zhàn)，加快發(fā)展新能源汽車步伐的態(tài)度和使命感，我們要予以充分肯定。
特斯拉是全球中少有的幾個(gè)打破改裝車思路，走全新設(shè)計(jì)電動(dòng)車輛產(chǎn)品發(fā)展路線的企業(yè)之一。它是完全遵循電動(dòng)乘用車自身的本質(zhì)規(guī)律，對(duì)整車結(jié)構(gòu)進(jìn)行了全新合理的布局設(shè)計(jì)，因而在車身上釋放出更大的動(dòng)力電池裝載空間，還新增了許多電子信息控制元素。即提高了整車的操控性能，又解決了續(xù)航里程短的難題。
但是，謝子聰表示，特斯拉并沒有解決電動(dòng)乘用車商業(yè)化推廣的全部難題。因此，在向特斯拉學(xué)習(xí)和致敬的同時(shí)，還必須警惕“特斯拉模式”，對(duì)中國電動(dòng)乘用車商業(yè)推廣帶來的風(fēng)險(xiǎn)。
特斯拉商業(yè)模式中最致命的問題是“車電銷售”方式和“超級(jí)充電站”問題。車輛捆綁電池銷售，除了產(chǎn)品價(jià)格高外，其動(dòng)力電池與整車生命周期不同，將會(huì)出現(xiàn)用戶購買第二組電池的問題。
而“超級(jí)充電站”的快充模式，在現(xiàn)有技術(shù)條件下會(huì)加快縮短電池壽命，這就增加了用戶的使用成本。更何況電網(wǎng)的兼職特性是無法接受大規(guī)模的快充模式。特斯拉“超級(jí)充電站”在中國的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)會(huì)是一道難題。
另外，特斯拉目前的產(chǎn)品定位為“少數(shù)富人的玩具”，這與中國政府大規(guī)模普及發(fā)展的目標(biāo)不一致。因此，特斯拉若不改變產(chǎn)品定位和商業(yè)策略，在中國很難有所斬獲。也許會(huì)成重蹈Better Place的覆轍。
商業(yè)思維解決電動(dòng)汽車推廣難題
謝子聰認(rèn)為，阻礙電動(dòng)乘用車商業(yè)化推廣的主要難題，是動(dòng)力電池的技術(shù)現(xiàn)狀不能夠滿足車輛市場(chǎng)需求問題。
解決問題的方法只有兩條路可走。一是走技術(shù)思維路線，二是走商業(yè)思維路線。當(dāng)技術(shù)思維在近期無法解決電池市場(chǎng)問題時(shí)，中聯(lián)達(dá)選擇了商業(yè)思維這條路線。既通過構(gòu)架“電池租賃、充換兼容”的企業(yè)商業(yè)模式的“分解成本與梯度增值”杠桿原理，來解決電池眼前技術(shù)的“購買成本高、使用壽命短、充電時(shí)間長、續(xù)航里程少”等影響商業(yè)化的系列難題。這就是中聯(lián)達(dá)的核心理念。
比如解決動(dòng)力電池高昂成本問題的方法，就運(yùn)用了“商業(yè)等值”的概念來加以解決。謝子聰舉例說：“按照一組4000元/kwh，五年壽命的電池，與一組2000元/kwh壽命2.5年電池的商業(yè)價(jià)值是相等的原理，來化解現(xiàn)有電池技術(shù)中的壽命、成本與商業(yè)化需求的難題。中國人在創(chuàng)新技術(shù)上也許暫時(shí)比不過西方國家，但是，制造成本低是我們的優(yōu)勢(shì)。所以，可以揚(yáng)長避短。我們通過建設(shè)覆蓋城市全城范圍的加電站骨干網(wǎng)，采取動(dòng)力電池2-3分鐘快換的方式，徹底解決了用戶加電時(shí)間長、續(xù)航里程短、加電網(wǎng)點(diǎn)少的三大難題。打消了用戶在使用方面的擔(dān)心和顧慮。”
中聯(lián)達(dá)采用“電池租賃”的商業(yè)策略，一是解決了動(dòng)力電池壽命與整車壽命不一致，用戶需要“再購”電池問題；二是通過機(jī)構(gòu)規(guī)模采購和統(tǒng)一維護(hù)的運(yùn)作方法，解決了降低電池采購成本、延長動(dòng)力電池使用壽命，以及消除電池運(yùn)營安全隱患等問題；三是通過廢舊電池梯度使用增值，為網(wǎng)絡(luò)向用戶提供比加油更便宜的加電費(fèi)，同時(shí)保障企業(yè)持續(xù)盈利奠定了基礎(chǔ)。
具體來說，是在2015年前與一個(gè)有強(qiáng)烈意愿的城市政府達(dá)成共識(shí)，以合作城市轄區(qū)為基本建設(shè)單位，建設(shè)一個(gè)全城全網(wǎng)、方便快捷的電能供給網(wǎng)絡(luò)和電池租賃服務(wù)體系，為車企選擇銷售“充”或“充換”模式的產(chǎn)品提供電能供給兼容服務(wù)平臺(tái)。
背景簡介：
中聯(lián)達(dá)(北京)電動(dòng)汽車加電科技有限公司成立于2013年，是一家專業(yè)從事城市電動(dòng)汽車加電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與運(yùn)營的科技型服務(wù)公司，公司注冊(cè)資本一億元，總部位于北京中關(guān)村科技園區(qū)內(nèi)。
謝子聰，中國電動(dòng)汽車商業(yè)模式及配套技術(shù)方案資深研究學(xué)者，現(xiàn)任中聯(lián)達(dá)(北京)電動(dòng)汽車加電科技有限公司執(zhí)行總裁、中國高科技產(chǎn)業(yè)化研究會(huì)新能源專家委員會(huì)副主任。2009至2010年任普天海油新能源動(dòng)力有限公司總經(jīng)理助理。
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