油價(jià)跌得有多快？一船油運(yùn)過來，路上就跌去4000萬美元！

我國每年進(jìn)口將近3億噸原油，油價(jià)的降低直接意味著外匯支出的減少。國際油價(jià)暴跌，對于石油對外依存度已達(dá)58%的中國來說，正是儲油的好時(shí)機(jī)。市場監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，從幾個(gè)月前開始，中國就加大了原油進(jìn)口量，并且這一進(jìn)口速度已經(jīng)在近期達(dá)到歷史高峰，那么實(shí)際上，港口的情況是不是如此呢？

記者來到青島港口的時(shí)候，兩艘超大型油輪，剛剛停靠碼頭，開始卸油作業(yè)。這兩艘船都是世界上最大載重級別的油輪，比航空母艦都要大得多，它們的長度都超過300米，噸位在30萬噸左右，相當(dāng)于200萬桶原油的裝運(yùn)量，全部卸完要花上整整兩天時(shí)間。

孟隊(duì)長在青島港干了25年的碼頭調(diào)度，從來沒見過這么繁忙的時(shí)候。僅12月份，他就負(fù)責(zé)卸了16條30萬噸級的大船，一個(gè)月的卸油量達(dá)到327萬噸，而碼頭上的繁忙只是龐大進(jìn)口量的冰山一角，就在眼前這些船進(jìn)行作業(yè)時(shí)，還有很多我們看不見的船，在外海里的錨地等待，由于冬季風(fēng)浪大，無法出海拍攝，不過記者在調(diào)度室里找到了這些滿載原油的大船。

記者：這是青島港的一張實(shí)時(shí)電子海圖，我們在屏幕上可以看到從碼頭到錨地，都密密麻麻分布著各類運(yùn)輸船舶,這是一艘從阿曼到港的船，船長是330米，噸位是28萬噸，而像這樣噸位的運(yùn)油船，外錨地里還有至少五艘在等待，那么在未來一周這五艘船都完成卸油，就會(huì)有140萬噸以上的原油通過青島港進(jìn)入到國內(nèi)。

青島港調(diào)度中心值班主任于健：12月份船還是比較多的。12月份基本上就是說，到港船和在港船都是滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

進(jìn)口原油激增的時(shí)候，國際市場上，油價(jià)也在以驚人的下跌速度，刷新著各大貿(mào)易商的成本。12月份，國際油價(jià)正在向50美元突破，相對于7月份100美元的價(jià)格，同樣一桶油，半年就便宜了一半。與此同時(shí)，我國2014年12月的原油總進(jìn)口量達(dá)到3037萬噸，相當(dāng)于每日超過700萬桶。而半年前的2014年7月，海關(guān)數(shù)據(jù)顯示中國原油進(jìn)口量僅為2375萬噸，半年就增長了30%。

青島港原油碼頭調(diào)度隊(duì)長孟昭鑫：借著油價(jià)比較低的時(shí)候，進(jìn)行一下儲備，我聽說吧，有好多包括小的個(gè)人，也都進(jìn)行一些汽油柴油的儲備。

孟隊(duì)長告訴記者，他們執(zhí)行港口作業(yè)，人手都是固定的，船多的時(shí)候，工作頻次也多，他和隊(duì)友們工作量都非常飽和，按照碼頭的規(guī)矩，1月份油船到港的計(jì)劃已經(jīng)排定，從現(xiàn)在來看，孟隊(duì)長想休息一下的希望又要落空了。

青島港原油碼頭調(diào)度隊(duì)長孟昭鑫：這個(gè)數(shù)跟12月份差不多，預(yù)計(jì)1月份仍然是保持高位。