據(jù)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，中國新能源公交車和公用事業(yè)用車在新能源車的占比高達76%。尤其是北京、上海、深圳等大都市，新能源公交車的運行數(shù)量位居全國前列。

據(jù)專家分析，新能源公交車的示范運營，一方面對于改善城市環(huán)境質(zhì)量有著重大作用，另一方面也可以培養(yǎng)市民綠色出行的理念，為后續(xù)私人購買新能源車奠定基礎(chǔ)。此外，新能源公交客車便于集中管理，通過建設(shè)數(shù)量較少的充電維護設(shè)置，就可以在大批城市公交線路上運營，便于發(fā)揮政府導(dǎo)向作用，進行初期的示范推廣?？梢哉f，新能源客車是中國推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的開路先鋒。

另外，目前，新能源客車扣除補貼后售價僅略高于柴油車和燃氣客車，但全生命周期綜合成本顯著低于上述兩類車型，市場認可度持續(xù)提升。與此同時，地方政府支持新能源客車采購的力度也持續(xù)加大。新能源客車大規(guī)模推廣的條件已成熟，未來幾年新能源客車將大規(guī)模取代傳統(tǒng)柴油公交車，天然氣公交也將向插電式氣電混合動力方向發(fā)展。隨著電池、電控等核心組件技術(shù)進步、成本下降及充電設(shè)施逐步完善，新能源客車經(jīng)濟性優(yōu)勢將愈發(fā)突出，行業(yè)發(fā)展有望持續(xù)超出市場預(yù)期。

在實際使用過程中，公交車為兩點一線式運營，由樞紐站提供充電設(shè)備，線路、站點基本固定，運行線路基本都在可控范圍內(nèi)，統(tǒng)一的管理也便于車輛的調(diào)動。總之，新能源公交車在解決新能源汽車價格貴、續(xù)航里程短、充電難的問題上有著先天的優(yōu)勢;在推動新能源客車產(chǎn)業(yè)化方面，已經(jīng)打下了良好的基礎(chǔ)。與此同時，風(fēng)風(fēng)火火的新能源公交車也催生了深圳五洲龍、山東沂星、南京金龍、恒通電動等一批新能源客車生產(chǎn)企業(yè)。