就煤炭運(yùn)輸而言，我國(guó)煤炭產(chǎn)需呈逆向分布，形成“西煤東調(diào)”和“北煤南運(yùn)”的運(yùn)輸格局，運(yùn)力尤其是鐵路運(yùn)力，直接影響著煤炭企業(yè)的發(fā)展。今年前5個(gè)月，全國(guó)鐵路煤炭發(fā)運(yùn)量降幅較為明顯，原因主要有兩個(gè)，一是經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，下游用戶對(duì)煤炭的需求減少。二是鐵路(部分線路更突出)運(yùn)價(jià)過高，收費(fèi)不靈活，在市場(chǎng)需求低迷、煤價(jià)倒掛的情況下，鐵路運(yùn)輸在汽運(yùn)、水運(yùn)等多種交通方式的競(jìng)爭(zhēng)下處于劣勢(shì)。（新華網(wǎng) 6月24日）

市場(chǎng)調(diào)查結(jié)果顯示：鐵路運(yùn)價(jià)直接影響著煤炭企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。根據(jù)調(diào)查情況，中國(guó)鐵路總公司近期提出“推動(dòng)鐵路向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展”。中國(guó)鐵路總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，為了提高貨運(yùn)量和市場(chǎng)化水平，賦予各個(gè)路局在價(jià)格、線路和車皮安排上更大的自主權(quán)。據(jù)透露，在跨路局項(xiàng)目上，各路局可以有15%的價(jià)格下浮自主權(quán)，15%以上的價(jià)格優(yōu)惠仍需要報(bào)中國(guó)鐵路總公司審批。在線路和車皮上，各路局管內(nèi)的貨運(yùn)線路，可以自主決定開通時(shí)間和數(shù)量。

鐵路總公司這一舉措，將使煤炭運(yùn)費(fèi)成本在煤炭總成本中的占比下降，各路局擁有15%的價(jià)格下浮自主權(quán)，將對(duì)煤炭行業(yè)是一大利好。這不但滿足了煤炭供應(yīng)的需求，也有利于鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代企業(yè)轉(zhuǎn)型的目標(biāo)。眾所周知，隨著各種交通方式的快速發(fā)展，汽運(yùn)與鐵路運(yùn)輸展開激烈競(jìng)爭(zhēng)。近幾年來鐵路貨運(yùn)止跌不升，且持續(xù)處于下降的趨勢(shì)，鐵路總公司便提出“推動(dòng)鐵路向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展”的目標(biāo)，鐵路運(yùn)價(jià)獲下浮權(quán)限，也是總公司為實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流所采取的一項(xiàng)重要舉措，也是為了讓鐵路貨運(yùn)更加適應(yīng)市場(chǎng)的需求，挽回止跌不升，持續(xù)低迷的局面。