據(jù)媒體報道，今年3月以來，全路各單位認(rèn)真貫徹落實中國鐵路總公司黨組加快推進(jìn)鐵路供給側(cè)改革，積極適應(yīng)焦炭運(yùn)輸市場需求，改革焦炭運(yùn)輸政策和運(yùn)輸組織方式，取得了良好成效。5月份以來，全路焦炭日均發(fā)運(yùn)21.2萬噸，同比增長4.4%、環(huán)比增長19.7%。

一提到火車，首先想到的是人山人海的火車站，乘坐的旅客列車，高鐵、動車、特快、普速……不與鐵路貨運(yùn)接觸的人很難聯(lián)想到貨物列車運(yùn)輸貨物，最多類比一下汽車送快遞的樣子。記得電影《白日焰火》里有這樣一個畫面：一列列火車沿著縱橫交錯的鐵軌駛向東南西北不同方向，呼嘯而過，每輛車廂上都裝載著滿滿的煤炭。拍攝者從天橋上俯拍整個場景，甚是壯觀。從上個世紀(jì)起，煤炭就依托鐵路運(yùn)輸，同樣的，歷來也是鐵路重要的大宗貨物運(yùn)輸品類。

隨著國家對經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級的推進(jìn)，與產(chǎn)能過剩的鋼鐵企業(yè)有著密切聯(lián)系的焦炭，需求量也大幅度減少。企業(yè)貨主當(dāng)然希望從各個環(huán)節(jié)降低成本，得到更多的利潤，高居焦炭行業(yè)成本之首的物流費(fèi)用就是一種選擇。這對于50%左右運(yùn)量依靠焦炭運(yùn)量的鐵路貨運(yùn)來講，感到寒風(fēng)陣陣。2012年鐵路四次上調(diào)貨物運(yùn)輸價格，加上面臨公路運(yùn)輸、水運(yùn)等運(yùn)輸市場的激烈競爭，搶占焦炭的運(yùn)輸市場，不斷分流鐵路的焦炭貨源，導(dǎo)致近幾年鐵路的焦炭運(yùn)量持續(xù)下滑，裝車量低迷。

在行業(yè)利潤如履薄冰的情況下，把握好成本費(fèi)用顯得尤為重要。企業(yè)貨主們想要降低物流成本，鐵路也期待貨運(yùn)裝車量能有所提高。因此2016年以來，鐵路實施的供給側(cè)改革，給出了30%的焦炭運(yùn)價下浮空間，還要一系列例如實行實重計費(fèi)、取消圍擋雜費(fèi)等措施，就是為了降低焦炭物流成本，讓企業(yè)貨主們愿意選擇鐵路運(yùn)輸裝焦炭。截至5月25日同比增長44%，效果顯著。

借著鐵路供給側(cè)改革這股東風(fēng)，韶鋼等企業(yè)也提出并取得鐵路優(yōu)惠政策。就拿武鋼來說，武鋼才與武漢鐵路局簽署了戰(zhàn)略合作，在鐵水聯(lián)運(yùn)、鐵路貨運(yùn)、等方面開展合作。據(jù)悉，相比過去公水聯(lián)運(yùn)，鐵水聯(lián)運(yùn)每噸礦石運(yùn)輸成本下降1元，節(jié)省了不少。

在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)發(fā)展的當(dāng)下，企業(yè)轉(zhuǎn)變勢在必行。煤炭行業(yè)的兼并重組，在實行煤礦退出機(jī)制下，也在尋求新的發(fā)展方向，與電的合作等；鋼鐵企業(yè)提質(zhì)增效，化解過剩產(chǎn)能；鐵路物流通過市場研究調(diào)查，開展新的可能，比如武漢鐵路局在貨運(yùn)方面組織區(qū)域抱團(tuán)營銷，與水運(yùn)合作打通“三峽翻壩”，“5?15”調(diào)圖又增開了30趟貨運(yùn)班列。煤礦、鋼鐵、鐵路，在一定程度上是緊密的聯(lián)系在一起，都面臨著供給側(cè)改革的嚴(yán)峻發(fā)展形勢。

最近，李克強(qiáng)總理在考察武鋼時鼓勵大家說：“困難是暫時的，是可以翻過去的。”這次從鐵路焦炭運(yùn)輸政策和組織方式的改革中，增長的數(shù)字告訴了我們?nèi)〉玫某尚?。積極適應(yīng)市場需求，有效降低企業(yè)物流成本，是鐵路運(yùn)輸改革的重要方向。我們有理由相信，未來鐵路的貨物運(yùn)輸能為更多企業(yè)貨主所選擇，鐵路運(yùn)輸?shù)拿魈鞎用篮茫?/p>