繼加油、充電、加氫后，汽車(chē)開(kāi)始玩起太陽(yáng)能“靠天吃飯”了。近日，停牌一年多的漢能正式發(fā)布4款全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)，號(hào)稱能“不插電行駛”。發(fā)布會(huì)上，剛剛辭任漢能薄膜發(fā)電執(zhí)行董事及董事會(huì)主席的前首富李河君也高調(diào)亮相。

去年，香港上市的漢能薄膜股價(jià)暴跌緊急停牌，市值蒸發(fā)上千億港元。元?dú)獯髠臐h能，此番大舉進(jìn)入“燒錢(qián)”的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，是否在“玩概念”為復(fù)牌造勢(shì)?業(yè)界議論紛紛。不過(guò)，汽車(chē)靠太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)并非空想，只是離商業(yè)化量產(chǎn)還有距離，必須先攻克高成本、續(xù)航里程短的難關(guān)。

漢能最新展出的SolarL太陽(yáng)能汽車(chē)。本報(bào)記者鄧偉攝

10度電跑80公里有些懸

太陽(yáng)能汽車(chē)到底長(zhǎng)啥樣?漢能發(fā)布的SolarO、SolarL、SolarA及SolarR四款車(chē)，從造型來(lái)看和普通汽車(chē)差別很大，未來(lái)感十足。

SolarL紅色的車(chē)身近6米，黑色車(chē)頂鋪著6平方米左右的太陽(yáng)能電池板，兩側(cè)車(chē)門(mén)向上打開(kāi)，像一對(duì)大翅膀。擋風(fēng)玻璃不是傾斜的，而像個(gè)垂直的罩子;后視鏡很纖細(xì)，其實(shí)是個(gè)攝像頭。據(jù)介紹，全車(chē)采用鋁合金框架并結(jié)合碳纖維車(chē)身，整車(chē)質(zhì)量?jī)H700公斤。

太陽(yáng)能汽車(chē)要想跑得遠(yuǎn)，一方面靠車(chē)身減重，另一方面就靠車(chē)身的薄膜發(fā)電組件。漢能控股集團(tuán)副總裁、太陽(yáng)能汽車(chē)事業(yè)部CEO高衛(wèi)民介紹，此次發(fā)布的四款車(chē)型上鋪設(shè)的砷化鎵薄膜太陽(yáng)能電池組件面積分別在3.5至7.5平方米之間。以SolarA車(chē)型計(jì)算，車(chē)身表面鋪設(shè)的發(fā)電組件面積最大為7.5平方米，陽(yáng)光照射5至6個(gè)小時(shí)可發(fā)電8至10度，驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛80公里左右。

“即使是弱光環(huán)境下也可以發(fā)電，‘邊開(kāi)邊充’有望使汽車(chē)中短途‘不插電無(wú)限行駛’。”高衛(wèi)民說(shuō)。

之所以不惜重金進(jìn)軍太陽(yáng)能汽車(chē)，漢能的底牌是擁有核心專利的高效砷化鎵柔性薄膜電池。這種電池像紙一樣輕薄柔軟，能很方便地集成在汽車(chē)表面，能源轉(zhuǎn)換效率號(hào)稱高達(dá)31.6%。

但10度電真能跑80公里?漢能太陽(yáng)能汽車(chē)的續(xù)航里程備受質(zhì)疑?，F(xiàn)有電動(dòng)車(chē)中，特斯拉ModelS百公里耗電約22度，北汽新能源EV200百公里耗電約15度……如此看來(lái)，10度電很難支撐汽車(chē)跑80公里。

看天開(kāi)車(chē)有點(diǎn)難

“下雨、霧霾怎么辦?這款車(chē)恐怕適合在沙漠里用。”網(wǎng)友們對(duì)太陽(yáng)能汽車(chē)看天開(kāi)車(chē)的可靠性并不看好。

據(jù)介紹，在無(wú)光照或長(zhǎng)途出行需求下，漢能太陽(yáng)能汽車(chē)配備了常規(guī)鋰電儲(chǔ)能電池，同樣可以用充電樁充電，最大續(xù)航能力達(dá)350公里。但太陽(yáng)能汽車(chē)碰撞安全性如何?薄膜損壞后如何更換?這一連串疑問(wèn)，漢能在發(fā)布會(huì)上并未加以解答。

對(duì)比正在環(huán)球飛行的陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)飛機(jī)，漢能太陽(yáng)能汽車(chē)能否靠幾平方米的電池板產(chǎn)生持續(xù)穩(wěn)定的電能尤其令人擔(dān)心。作為全球第一架全太陽(yáng)能飛機(jī)，陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)自重2.3噸，安裝了1.7萬(wàn)多塊、共269.5平方米的電池板，翼展比大型寬體客機(jī)波音747還寬。之所以設(shè)計(jì)如此畸形的“體型”，就是為了讓飛機(jī)能安裝足夠多的電池板。

記者了解到，北京一位純電動(dòng)車(chē)主曾經(jīng)打算給自己的車(chē)安裝太陽(yáng)能電池板，但向?qū)I(yè)人士咨詢后得知，整個(gè)車(chē)頂鋪設(shè)電池板，一天的電量也就一兩度，只得作罷。

不過(guò)，讓汽車(chē)用上太陽(yáng)能并非完全不靠譜。福特曾展出過(guò)一款C-Max太陽(yáng)能混合動(dòng)力概念車(chē)，純電動(dòng)模式下能夠行駛33.8公里;打算今年秋天上市的豐田新一代普銳斯插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，日本版和歐洲版也將在車(chē)頂安裝一塊太陽(yáng)能電池板;特斯拉則宣布，擬出資28億美元收購(gòu)太陽(yáng)能電池板制造商SolarCity。

商業(yè)化之路仍然遠(yuǎn)

新能源汽車(chē)行業(yè)火爆，吸引眾多企業(yè)大佬跨界造車(chē)，“BAT”已經(jīng)進(jìn)軍車(chē)界，格力董明珠收購(gòu)銀隆新能源，賈躍亭的樂(lè)視概念車(chē)也正式亮相……但漢能李河君的這次殺入，似乎招致了更多質(zhì)疑。

2015年2月發(fā)布的“胡潤(rùn)全球富豪榜”中，漢能控股集團(tuán)董事局主席李河君曾以1600億元人民幣的財(cái)富登頂中國(guó)內(nèi)地首富。然而，2015年5月20日，在香港上市的漢能薄膜股價(jià)在短短半小時(shí)內(nèi)接近腰斬，市值蒸發(fā)上千億港元，并緊急宣布停牌。隨后，香港證監(jiān)會(huì)介入調(diào)查，但截至目前仍沒(méi)有公開(kāi)發(fā)布調(diào)查結(jié)果。

這次李河君高調(diào)亮相，似乎希望借助太陽(yáng)能汽車(chē)對(duì)外昭示“漢能最困難時(shí)期已經(jīng)過(guò)去”。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，全太陽(yáng)能動(dòng)力的汽車(chē)目前僅停留在概念車(chē)階段，受技術(shù)、成本等多因素的制約，要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化至少需要10年以上。但漢能高層似乎比較樂(lè)觀，稱距離新車(chē)投入量產(chǎn)可能只需要2至3年的時(shí)間。

“增加了太陽(yáng)能薄膜電池及發(fā)電系統(tǒng)，車(chē)身采用碳纖維，太陽(yáng)能汽車(chē)的整車(chē)成本肯定會(huì)比現(xiàn)在的充電新能源汽車(chē)高很多，補(bǔ)貼后至少也得50多萬(wàn)元。”汽車(chē)專家賈新光認(rèn)為，買(mǎi)車(chē)人很難為“天價(jià)”環(huán)保成本買(mǎi)單，而且后期高昂的維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，也不是一般家庭用車(chē)所能接受的。