“我們的煤炭來(lái)自陜北礦區(qū)，是國(guó)內(nèi)最優(yōu)質(zhì)的環(huán)保煤和化工用煤，在煤炭市場(chǎng)行情不好的時(shí)候，我們的銷量也是有保障的，因?yàn)橄掠斡袆傂琛?rdquo;近日，陜煤化運(yùn)銷集團(tuán)榆林分公司銷售人員徐勝利接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，不過(guò)，一直以來(lái)，他們公司的煤炭鐵運(yùn)量只占到總銷量的30％左右，大部分煤炭用于地銷，主要通過(guò)汽車運(yùn)輸。

煤炭運(yùn)不出來(lái)

“影響汽運(yùn)的不確定因素很多，做煤炭的都喜歡走鐵路，但鐵路運(yùn)力有限，大量的煤炭還得通過(guò)公路銷售。”徐勝利說(shuō)。

在北方港口，陜煤化運(yùn)銷集團(tuán)榆林分公司的煤炭大部分在國(guó)投曹妃甸港堆存交易，下游有定期拉煤的客戶。“我們的很多客戶表示，從港口拉運(yùn)我們的煤炭不夠用，需要通過(guò)其他渠道倒手。”徐勝利說(shuō)。

陜煤化運(yùn)銷集團(tuán)榆林分公司的煤炭集港主要依賴蒙冀鐵路，物流成本相對(duì)較高，每噸達(dá)318元，占到銷售價(jià)格的一半以上，其中運(yùn)費(fèi)達(dá)到每噸237．67元。

“運(yùn)費(fèi)高，車皮有限，發(fā)運(yùn)量受到限制，有煤運(yùn)不出來(lái)。”徐勝利說(shuō)。

徐勝利介紹，他們正在和太原鐵路局協(xié)調(diào)，想借助神朔鐵路增加煤炭集港量，神朔鐵路運(yùn)距短，成本低，較蒙冀鐵路每噸低40元至50元。

“要是走神朔鐵路，我們不僅可以增加鐵路運(yùn)量，還可以降低成本，將我們大量的優(yōu)質(zhì)煤炭提供給客戶。”徐勝利說(shuō)。

此外，徐勝利所在的公司還在積極探索煤炭出口業(yè)務(wù)，與中煤等擁有煤炭進(jìn)出口資質(zhì)的企業(yè)積極協(xié)商，進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)。

港口“吃不飽”

“我們港口的年吞吐能力是1億噸，去年煤炭吞吐量有3800萬(wàn)噸，今年前5個(gè)月吞吐量為1900萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)今年吞吐量會(huì)增加一點(diǎn)，達(dá)到4500萬(wàn)噸左右。”國(guó)投曹妃甸港業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)人王天喬說(shuō)。

據(jù)悉，“三西”煤炭主產(chǎn)地的煤炭到國(guó)投曹妃甸港集港，鐵路運(yùn)費(fèi)較到秦皇島港集港每噸高出9元左右，為了吸引更多煤炭企業(yè)發(fā)運(yùn)煤炭，國(guó)投曹妃甸港的港雜費(fèi)一直比秦皇島港每噸低9元，這樣一來(lái)，煤企發(fā)煤到秦皇島港和到國(guó)投曹妃甸港的成本基本一樣。

“主要是因?yàn)殍F路運(yùn)力不足，很多客戶想多發(fā)煤到我們港口發(fā)不過(guò)來(lái)，我們900萬(wàn)噸左右的堆場(chǎng)，現(xiàn)在只有320萬(wàn)噸的庫(kù)存。”王天喬說(shuō)。

為了增加煤炭吞吐量，國(guó)投曹妃甸港不僅積極走訪客戶，而且與鐵路部門積極協(xié)調(diào)，為客戶增加發(fā)運(yùn)計(jì)劃。“這不，我們領(lǐng)導(dǎo)昨天去太原了，又要和太原鐵路局協(xié)商。”王天喬說(shuō)。

中國(guó)鐵路總公司在年初就要求，9月底前，天津、河北及環(huán)渤海所有集港煤炭主要由鐵路運(yùn)輸，禁止環(huán)渤海港口接收柴油貨車運(yùn)輸?shù)募勖禾俊?/p>

“目前天津港已經(jīng)全面停止接收公路運(yùn)輸煤炭，改由鐵路運(yùn)輸，以前從天津港下水的汽運(yùn)煤客戶正在尋找新的港口，為此我們正在積極走訪，希望能夠吸納一些新的客戶。”王天喬說(shuō)，他們正在和一些大的優(yōu)質(zhì)客戶洽談，積極為他們尋找鐵路計(jì)劃。

小型貿(mào)易商將退出市場(chǎng)

“去年我們公司在天津港的煤炭交易量占到總交易量的三分之二，今年消息一出來(lái)，我們就減少了在天津港的交易量。”貿(mào)易商陳麗說(shuō)，現(xiàn)在她的公司在天津港的業(yè)務(wù)都停了，轉(zhuǎn)戰(zhàn)國(guó)投曹妃甸港。

陳麗介紹，許多貿(mào)易商在市場(chǎng)低谷的時(shí)候被淘汰了，去年市場(chǎng)好的時(shí)候又有一批進(jìn)入，但這次汽運(yùn)煤禁止，小的貿(mào)易商又將被市場(chǎng)淘汰。

“今年年初我就花了高價(jià)格在內(nèi)蒙古承包了一個(gè)煤炭鐵路發(fā)運(yùn)站臺(tái)，一直沒(méi)運(yùn)作，成本高，不如在港口直接進(jìn)貨再賣出去劃算。”貿(mào)易商張國(guó)勇表示，汽運(yùn)煤都禁止了，自己的站臺(tái)就可以運(yùn)作起來(lái)了，這是自己的一大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

張國(guó)勇認(rèn)為，由于鐵路運(yùn)力有限，很多貿(mào)易商很難找到鐵路發(fā)運(yùn)站臺(tái)，即使可以承包到發(fā)運(yùn)站臺(tái)，高昂的承包費(fèi)也讓一大部分貿(mào)易商望而卻步，因此而被市場(chǎng)淘汰，像他這樣擁有一定資金能力的大型貿(mào)易商也許會(huì)繼續(xù)活下去。