本報(bào)告期（2017年8月16日至8月22日），環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)報(bào)收于581元/噸，環(huán)比下行1元/噸。價格指數(shù)連續(xù)第二期下跌，累計(jì)下跌2元/噸。

本報(bào)告期，價格下降的規(guī)格品數(shù)量維持在7個，跌幅均為5元/噸，其余17個持平，沒有價格上漲的規(guī)格品。

以下因素是促成環(huán)渤海動力煤炭價格及價格指數(shù)繼續(xù)回落的主要原因：

1、電煤日耗完成觸頂。本年度煤炭消耗量走高與氣候因素存在高度相關(guān)，迎峰度夏日耗增幅創(chuàng)2010年以來新高。但就近10年歷史數(shù)據(jù)看，六大電力集團(tuán)夏季日耗峰值均出現(xiàn)在8月中旬及以前，日耗觸頂已經(jīng)確認(rèn)。由于煤耗下行通道即將打開且下方空間較往年更大，煤炭供需偏緊格局將繼續(xù)得到緩解。

2、航運(yùn)價格下行的傳導(dǎo)作用。截至8月22日，海運(yùn)煤炭運(yùn)價指數(shù)OCFI已經(jīng)連續(xù)三期下行，且下降幅度呈放大態(tài)勢，部分航線運(yùn)價降幅超過10%。航運(yùn)價格下行既反映了采購拉運(yùn)需求的退潮，也進(jìn)一步鎖定了終端價格的下降，價格下行壓力進(jìn)一步向環(huán)渤海港口市場傳導(dǎo)。

3、消費(fèi)企業(yè)采購積極性低落。當(dāng)前沿海主要電力集團(tuán)存煤可用天數(shù)維持在2周左右，足以覆蓋至9月煤耗回落之時，屆時該指標(biāo)將隨日耗回落被動上揚(yáng)。在當(dāng)前低價長協(xié)供應(yīng)較有保障背景下，買方心態(tài)平穩(wěn)，對現(xiàn)貨煤進(jìn)行壓價采購，這也為沿海煤市注入了下行壓力。

此外，8-9月仍為水電出力旺季，受8月份降水豐沛影響，國內(nèi)主要水電站上游來水增加，后續(xù)水電對火電及電煤消費(fèi)的替代作用將逐步凸顯，也在一定程度上壓制了下游的采購熱情。

沿海航運(yùn)市場方面，秦皇島海運(yùn)煤炭交易市場發(fā)布的海運(yùn)煤炭運(yùn)價指數(shù)（OCFI）顯示，本報(bào)告期（2017年8月16日至8月22日），國內(nèi)海上煤炭運(yùn)價指數(shù)加速回落，8月22日的運(yùn)價指數(shù)報(bào)收于936.32點(diǎn)，與8月15日相比，下降86.84點(diǎn)，跌幅為8.49%。

具體到部分主要船型和航線，8月22日與8月15日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運(yùn)價下行5.8元/噸至43.9元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運(yùn)價下行4.9元/噸至32.4元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運(yùn)價下行2.9元/噸至39.4元/噸。