國家能源局17日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，全國全社會用電量36882億千瓦時，同比增長4.8%，增速比上半年回落0.7個百分點，比去年同期回落7.2個百分點。

電力需求變化是經(jīng)濟運行的“晴雨表”。第二產(chǎn)業(yè)用電量是帶動中國全社會用電量增長的最大動力，其貢獻率可達73%左右，其中，一半以上是冶金、有色、化工、建材等高耗能產(chǎn)業(yè)用電，9月份，以四大高耗能產(chǎn)業(yè)為主的重工業(yè)用電量為2235億千瓦時，占全社會用電量的55.2%，較去年下降1.7個百分點。

國家能源局的數(shù)據(jù)顯示，今年7月、8月、9月中國工業(yè)用電量增速分別為3%、1.1%、0.9%，工業(yè)用電延續(xù)下滑態(tài)勢，顯示目前經(jīng)濟下行壓力加大，中國經(jīng)濟仍在“筑底”過程中。中國能源研究會常務(wù)副理事長周大地指出，今后工業(yè)用電量放緩將會是一種常態(tài)，因為中國經(jīng)濟正處在經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵期，以往過度依賴產(chǎn)能擴張拉動經(jīng)濟增長的路已經(jīng)走到盡頭，下一步的增長必須靠質(zhì)量的提高。

截止10月23日，我國北煤南運大通道：大秦鐵路為期15天的“開天窗”檢修宣告結(jié)束，除一些零星的收尾維修項目以外，大秦線基本恢復(fù)了正常運輸。

大秦線每天三小時停電檢修，實際影響時間較長，有的港口從9點到下午3點基本沒車可卸。針對白天維修時間較長的實際情況，鐵路部門全力增加夜間進車數(shù)量。太原路局在施工期間確保湖東二場每日開行重車73列，其中2萬噸53列、1.5萬噸5列、單元萬噸2列、組合萬噸13列，以確保每日大秦線運量達到100萬噸。

檢修期間，北方秦皇島、唐山等港口煤炭調(diào)進量大幅減少，而裝船外運數(shù)量保持中高位，各港口進煤數(shù)量少于外運數(shù)量，造成港口庫存快速回落。

大秦線檢修提前結(jié)束，環(huán)渤海各個煤炭發(fā)運港口在煤炭鐵路調(diào)入方面開始恢復(fù)正常，煤炭供給也有所恢復(fù)。根據(jù)數(shù)據(jù)，截至24日，秦皇島港總庫存恢復(fù)到535.7萬噸，目前處于合理水平。由于庫存恢復(fù)，動力煤上漲的幅度有所收窄。最近一周環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)(BSPI)環(huán)比小幅上漲，最新報642元/噸，較前一周上漲1元/噸，但與去年同期相比仍低了25%。這是該指數(shù)連續(xù)第八周上漲，累計上漲了16元/噸。不過，與上周相比，本周的漲幅已明顯收窄。從煤價后期的走勢來看，業(yè)內(nèi)普遍認為，由于經(jīng)濟疲弱，煤價的后續(xù)支撐力并不強，煤炭漲價現(xiàn)象或只能續(xù)到10月底。