七月末時，市場上關(guān)于八月份的煤價是先跌后漲，呈“V”字型，還是借助用煤旺季價格上漲。但是實際情況卻出人意料，時值旺季高峰的八月份，煤價幾乎是一路下行。中旬左右出現(xiàn)過止跌企穩(wěn)的態(tài)勢，都以為出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機，但下旬卻是繼續(xù)下跌，還未止停。

整個八月份市場運行情況，實在出乎人意料。在高庫存、水電滿發(fā)的背景下，下游用戶煤量充足。環(huán)渤海港下錨船減少，電廠主要是消耗庫存，長協(xié)煤成為拉運重點，市場煤交易慘淡。貿(mào)易商前期看漲的情緒遇挫，500大卡的市場動力煤實際交易價格從月初的573元/噸跌至551元/噸。跌幅不大，但足以說明今年夏季沿海煤炭供應(yīng)和運輸足以滿足下游用煤需求。電廠庫存高位，運輸暢通，港口煤價處于中位水平。

造成這種局面主要有以下三方面因素：

首先是電廠高位庫存。八月初，各電廠存煤全部處于高位，可用天數(shù)高達20天以上，實際庫存足以支撐整個八月中上旬使用。八月份，北煤南運保持剛性拉運，以長協(xié)煤為主，足夠保證沿海地區(qū)的用煤需求。到了八月底，盡管統(tǒng)調(diào)電廠和重點電廠存煤出現(xiàn)一定數(shù)量的下降，但沿海電廠存煤幾乎沒有受到影響。北方港口存煤受降雨天氣影響，出現(xiàn)塌垛，影響煤炭質(zhì)量，制約了市場煤價格上漲。

其次是水電動力充足，減輕火電壓力。八月份，華東地區(qū)高溫悶熱天氣居多，南方雨水充沛，“西電東送”主通道總體送電規(guī)模達到歷年最大。到了八月中旬，隨著水電增加發(fā)送力度，火電負荷下降。整個八月份，電煤消耗進度較慢，庫存居高不下，電廠采購和補庫需求不大，影響了派船拉運的積極性，市場活躍程度下降，煤價上漲乏力。

還有一方面是高耗能企業(yè)錯峰生產(chǎn)，部分進口煤涌入市場。八月份，時值“迎峰度夏”后半程，水泥、建材等耗能行業(yè)錯峰生產(chǎn)，工業(yè)用電負荷不高，影響了電廠耗煤數(shù)量。此外，進口煤雖然被嚴控，但是由于性價比較高，市場上仍有一部分用戶想方設(shè)法的進口煤炭。整個八月份，仍會有高達2500萬噸以上進口煤進入沿海市場，對電廠拉運國內(nèi)煤炭起到一定的沖擊作用。大秦線連續(xù)兩次脫軌事故，環(huán)渤海港口卸車量和庫存減少，沿海煤炭市場供應(yīng)還是相對比較寬松。