2020年，電池金屬市場(chǎng)的需求和供應(yīng)一度脫離變動(dòng)范圍，但后來均已恢復(fù)。2021年，電池金屬行業(yè)值得關(guān)注的趨勢(shì)包括鋰離子電池材料體系的演變、金屬價(jià)格上漲的影響，以及價(jià)值鏈投資對(duì)金屬供應(yīng)安全性和可持續(xù)性日益提高的關(guān)注度。

各地區(qū)電池金屬的增長出現(xiàn)分化的主要原因是磷酸鐵鋰技術(shù)路線和高鎳電池技術(shù)路線之爭(zhēng)。彭博新能源財(cái)經(jīng)預(yù)測(cè)，歐洲新能源汽車銷量增長勢(shì)頭保持強(qiáng)勁和美國經(jīng)濟(jì)回暖推動(dòng)下， 2021年高鎳電池在全球新能源乘用車動(dòng)力電池市場(chǎng)的滲透率將達(dá)到86%。

金屬價(jià)格預(yù)計(jì)上漲，但對(duì)電池降本趨勢(shì)沒有太大影響：2021年鋰、一級(jí)鎳和鈷預(yù)計(jì)都將處于緊平衡狀態(tài)，價(jià)格隨之上漲。金屬成本持續(xù)走高，可能導(dǎo)致電池組平均基準(zhǔn)降至100美元/千瓦時(shí)的時(shí)間推遲兩年。

鎳需要新的定價(jià)機(jī)制，降低電池用鎳和不銹鋼鎳價(jià)格的相關(guān)性。鎳價(jià)最近升至18000美元/噸，比過去五年的鎳價(jià)平均水平高45%。

供應(yīng)鏈安全將帶動(dòng)中國以外的金屬精煉產(chǎn)能增長。今年，北美和東南亞的煉油和前驅(qū)體產(chǎn)能有望迎來更多的投資。

可持續(xù)發(fā)展潮流已經(jīng)席卷金屬生產(chǎn)環(huán)節(jié)：隨著全生命周期碳排放的核算與管理法規(guī)的逐漸成型，新能源汽車價(jià)值鏈中的金屬加工和精煉環(huán)節(jié)也將迎來越來越嚴(yán)格的審查。

一組數(shù)據(jù)

84%

2020年新能源乘用車動(dòng)力電池市場(chǎng)中高鎳技術(shù)路線的滲透率預(yù)期

1.8萬美元/噸

2021年1月鎳價(jià)創(chuàng)五年新高

+59%

2020年11月韓國氫氧化鋰進(jìn)口量環(huán)比增幅