在全球能源轉(zhuǎn)型加速與地緣動(dòng)蕩頻發(fā)的雙重驅(qū)動(dòng)下，以綠氫、綠氨、綠色甲醇、可持續(xù)航空燃料(SAF)等為核心的綠色燃料，正成為航運(yùn)、航空、重化工等高耗能、難脫碳領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)低碳轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵支撐，也是重構(gòu)全球能源體系、保障能源安全的重要抓手。當(dāng)前，全球綠色燃料產(chǎn)業(yè)正處于從單一領(lǐng)域試點(diǎn)向全領(lǐng)域規(guī)?；D(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，在減排剛需、技術(shù)突破、政策驅(qū)動(dòng)的三重推動(dòng)下，發(fā)展空間廣闊。

中國(guó)石化經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院 李 雪 

全球綠色燃料產(chǎn)業(yè)呈多區(qū)域差異化發(fā)展格局

綠色燃料，是指在全生命周期中符合生態(tài)環(huán)境保護(hù)要求，碳排放較低的燃料。政策是全球綠色燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心驅(qū)動(dòng)力。國(guó)際海事組織(IMO)2023年修訂船舶溫室氣體減排戰(zhàn)略，提出到2030年、2040年溫室氣體排放總量較2008年至少降低20%、70%，爭(zhēng)取達(dá)到30%、80%，2050年前后實(shí)現(xiàn)凈零排放目標(biāo)。國(guó)際民航組織(ICAO)通過(guò)國(guó)際航空碳抵消和減排機(jī)制(CORSIA)，要求航空業(yè)碳排放量2021年~2035年保持零增長(zhǎng)，2050年實(shí)現(xiàn)碳中和，CORSIA將在2027年強(qiáng)制實(shí)施。此外，歐盟、美國(guó)、韓國(guó)、日本等地區(qū)和國(guó)家政府也相繼出臺(tái)政策法規(guī)，推動(dòng)氫基綠色燃料加速發(fā)展。當(dāng)前，各國(guó)依托自身能源稟賦、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)與政策導(dǎo)向，在航運(yùn)、航空、重化工等三大核心脫碳領(lǐng)域形成了特色布局。

歐洲：法規(guī)強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)，引領(lǐng)綠色燃料多領(lǐng)域應(yīng)用

歐盟將航運(yùn)業(yè)納入碳市場(chǎng)，并出臺(tái)《歐盟海運(yùn)燃料條例》，從碳配額和技術(shù)層面強(qiáng)制推進(jìn)碳減排，要求所有5000總噸(GT)及以上的商用船舶，按照歐盟碳市場(chǎng)價(jià)格核算應(yīng)繳碳配額，并從技術(shù)層面直接對(duì)船舶溫室氣體排放進(jìn)行限定，超過(guò)規(guī)定碳排放強(qiáng)度需要繳納相應(yīng)罰款。

在航空領(lǐng)域，歐盟依托可再生能源指令(RED III)與FuelEU Aviation政策，強(qiáng)制要求民航航班摻混可持續(xù)航空燃料(SAF)，2025年摻混比例達(dá)2%、2035年達(dá)20%、2050年達(dá)70%。值得注意的是，歐盟2026年取消向航空業(yè)發(fā)放免費(fèi)碳配額，并從碳排放交易系統(tǒng)(ETS)收入中劃撥16億歐元(約合128.2億元人民幣)支持SAF發(fā)展，采取財(cái)政補(bǔ)貼、稅收減免、金融支持等優(yōu)惠措施降低其生產(chǎn)成本。歐洲現(xiàn)已成為全球SAF應(yīng)用核心區(qū)域，2025年SAF用量已占全球總量70%以上，其中巴黎、法蘭克福、阿姆斯特丹機(jī)場(chǎng)已實(shí)現(xiàn)SAF常態(tài)化加注。

亞太：綠色燃料產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)最快，我國(guó)成為核心引擎

我國(guó)立足“十五五”規(guī)劃，近期各項(xiàng)政策密集加碼，綠色燃料產(chǎn)業(yè)迎來(lái)跨越式發(fā)展窗口期，產(chǎn)業(yè)規(guī)模、技術(shù)突破與場(chǎng)景應(yīng)用均領(lǐng)跑全球。航運(yùn)領(lǐng)域，截至2025年底，綠色甲醇備案產(chǎn)能已突破6500萬(wàn)噸/年，上海、寧波舟山、深圳等核心港口實(shí)現(xiàn)液化天然氣(LNG)、綠色甲醇雙燃料常態(tài)化加注，綠氨加注、船舶適配改造技術(shù)接連實(shí)現(xiàn)突破，保稅加注體系持續(xù)完善。航空領(lǐng)域，SAF產(chǎn)能快速釋放，廢棄油脂、農(nóng)林廢棄物制SAF項(xiàng)目不斷落地，北京、上海、廣州等樞紐機(jī)場(chǎng)常態(tài)化開(kāi)展SAF加注試點(diǎn)。重化工領(lǐng)域，風(fēng)光制綠氫合成氨、綠氫直接還原鐵等項(xiàng)目規(guī)模化落地，推動(dòng)高耗能行業(yè)從源頭降碳，同時(shí)兼顧能源自主可控，減少對(duì)海外化石能源的依賴(lài)。

日本要求，到2030年，航運(yùn)領(lǐng)域碳排放量比2008年減少90%以上，并于2050年實(shí)現(xiàn)碳中和;SAF占航空燃料的比例必須達(dá)到10%，并配套財(cái)政補(bǔ)貼與旅客稅費(fèi)機(jī)制，加速航空脫碳。此外，日本和韓國(guó)積極研發(fā)適配多場(chǎng)景的綠氨燃燒與儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)，提出煤電摻氨燃燒規(guī)模化推廣目標(biāo)，到2030年氫/氨發(fā)電將占其總發(fā)電量的1%;到2038年氫/氨發(fā)電將占其總發(fā)電量的5.5%。同時(shí)，還布局綠氫、綠氨用于鋼鐵冶煉，推動(dòng)重化工低碳轉(zhuǎn)型。

新加坡聚焦航運(yùn)與航空雙樞紐定位，依托自由貿(mào)易港優(yōu)勢(shì)，打造全球綠色燃料補(bǔ)給中心，在航運(yùn)領(lǐng)域推進(jìn)綠色甲醇、生物燃料、LNG加注業(yè)務(wù)。新加坡提出，2030年起，在港口運(yùn)營(yíng)的新工作船必須采用全電動(dòng)力、B100生物燃料、氫等凈零燃料或其他零排放方案;到2050年，港口船舶必須以?xún)袅闩欧欧绞竭\(yùn)行。航空領(lǐng)域則通過(guò)政策約束與市場(chǎng)化舉措?yún)f(xié)同發(fā)力，計(jì)劃2027年起實(shí)施SAF強(qiáng)制摻混要求，初期摻混比例為1%，后續(xù)逐步提升，2030年將增至3%~5%，并同步推行旅客SAF附加費(fèi)制度，設(shè)立專(zhuān)項(xiàng)基金統(tǒng)一采購(gòu)SAF，以平抑供應(yīng)鏈成本波動(dòng)。這一模式區(qū)別于歐盟的強(qiáng)監(jiān)管路徑，以柔性市場(chǎng)化手段推動(dòng)航空領(lǐng)域減碳，為亞太地區(qū)普及SAF提供參考。

美洲：綠色燃料布局分層明顯，聚焦本土資源與合規(guī)需求

美國(guó)政策以市場(chǎng)化激勵(lì)為主，對(duì)國(guó)際統(tǒng)一碳規(guī)則持謹(jǐn)慎態(tài)度。航運(yùn)領(lǐng)域主要依托頁(yè)巖氣資源，LNG燃料應(yīng)用成熟，綠色甲醇、綠氨項(xiàng)目正穩(wěn)步試點(diǎn)。航空領(lǐng)域，美國(guó)是全球第二大SAF消費(fèi)市場(chǎng)，農(nóng)業(yè)部積極推動(dòng)農(nóng)林廢棄物制SAF產(chǎn)業(yè)化，樞紐機(jī)場(chǎng)SAF加注覆蓋率持續(xù)提升。美國(guó)能源部、交通部、聯(lián)邦航空管理局等推出“SAF大挑戰(zhàn)”行動(dòng)計(jì)劃，擬投入43億美元，到2030年至少實(shí)現(xiàn)30億加侖(約906萬(wàn)噸)的SAF供給，2050年實(shí)現(xiàn)100%的SAF供給。重化工領(lǐng)域則聚焦綠氫和生物燃料與碳捕集、利用與封存(CCUS)在煉油、鋼鐵行業(yè)的應(yīng)用。

巴西依托甘蔗、大豆等生物質(zhì)資源優(yōu)勢(shì)，已實(shí)現(xiàn)生物燃料的全場(chǎng)景滲透，航運(yùn)與航空領(lǐng)域生物燃料應(yīng)用成本全球最低。通過(guò)《未來(lái)燃料法》，巴西將乙醇與汽油的混合比例從22%提高到27%，目標(biāo)是2030年達(dá)到35%，生物柴油的混合比例2030年達(dá)到20%。重化工領(lǐng)域以生物柴油替代傳統(tǒng)燃料，同時(shí)布局LNG與綠氨項(xiàng)目，打造南美區(qū)域綠色燃料供應(yīng)中心。

中東：資源賦能，綠氨與航運(yùn)協(xié)同

中東國(guó)家依托豐富的天然氣、風(fēng)光資源，將綠氨作為核心綠色燃料，重點(diǎn)布局重化工與航運(yùn)領(lǐng)域。憑借低成本能源優(yōu)勢(shì)，規(guī)劃建設(shè)全球最大綠氨制備基地，一方面將綠氨用于本土化工、發(fā)電等重化工產(chǎn)業(yè)，替代傳統(tǒng)化石能源;另一方面依托全球航運(yùn)樞紐地位，打造綠氨加注與出口基地，滿(mǎn)足全球遠(yuǎn)洋航運(yùn)脫碳需求。

與此同時(shí)，中東國(guó)家還啟動(dòng)航空領(lǐng)域SAF布局，構(gòu)建綠氨為主、多燃料補(bǔ)充的產(chǎn)業(yè)體系，推動(dòng)向綠色低碳轉(zhuǎn)型。

我國(guó)綠色燃料發(fā)展已形成全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)

“十五五”時(shí)期，我國(guó)綠色燃料產(chǎn)業(yè)迎來(lái)政策與市場(chǎng)雙重機(jī)遇。今年政府工作報(bào)告明確提出設(shè)立國(guó)家低碳轉(zhuǎn)型基金，培育氫能、綠色燃料為新增長(zhǎng)點(diǎn)，“十五五”規(guī)劃綱要更將綠色低碳與能源安全置于突出位置，為綠色燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展錨定方向。

目前，綠色燃料產(chǎn)業(yè)政策呈現(xiàn)“頂層設(shè)計(jì)引領(lǐng)、央地協(xié)同發(fā)力、全鏈條系統(tǒng)推進(jìn)”的特征。國(guó)家層面出臺(tái)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與專(zhuān)項(xiàng)方案，構(gòu)建起戰(zhàn)略、規(guī)劃、資金、標(biāo)準(zhǔn)四維頂層框架。中央通過(guò)以獎(jiǎng)代補(bǔ)、試點(diǎn)示范賦能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，地方則結(jié)合資源稟賦布局風(fēng)光氫氨醇項(xiàng)目，以上海為代表的城市打造航運(yùn)加注中心，形成上下貫通、精準(zhǔn)落地的推進(jìn)格局。政策覆蓋技術(shù)攻關(guān)、原料保障、生產(chǎn)應(yīng)用、儲(chǔ)運(yùn)加注與碳認(rèn)證全鏈條，貫通“電—氫—燃料—應(yīng)用”閉環(huán)，為產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?、市場(chǎng)化、國(guó)際化發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)支撐。

產(chǎn)業(yè)規(guī)模方面，截至2025年底，我國(guó)風(fēng)光氫基能源項(xiàng)目共908個(gè)，合計(jì)規(guī)劃綠氫產(chǎn)能為1526萬(wàn)噸/年，已建成綠氫產(chǎn)能突破26.5萬(wàn)噸/年。累計(jì)規(guī)劃綠醇產(chǎn)能約6480萬(wàn)噸/年、綠氨產(chǎn)能約2570萬(wàn)噸/年、SAF產(chǎn)能近800萬(wàn)噸/年。

空間布局上，我國(guó)綠色氫氨醇項(xiàng)目呈現(xiàn)“北方資源型省份領(lǐng)跑、東部沿海示范帶動(dòng)、中西部潛力地區(qū)加速跟進(jìn)”的格局，與資源稟賦、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和交通條件深度契合。其中，內(nèi)蒙古項(xiàng)目數(shù)量最多，已建立多個(gè)綠氫基地，重點(diǎn)建設(shè)配套管網(wǎng)。其次是新疆，以昌吉、烏魯木齊、喀什為主，重點(diǎn)布局煤化工耦合綠氫、綠氨生產(chǎn)項(xiàng)目。沿海地區(qū)依托港口優(yōu)勢(shì)布局綠氨、綠醇項(xiàng)目，便于產(chǎn)品運(yùn)輸和出口。

我國(guó)SAF市場(chǎng)供需兩側(cè)均處于起步階段，需求潛力較大。全國(guó)已有6家生產(chǎn)企業(yè)投產(chǎn)，應(yīng)用場(chǎng)景主要為航司試飛和機(jī)場(chǎng)試點(diǎn)。預(yù)計(jì)2030年我國(guó)SAF需求量將達(dá)到130萬(wàn)~150萬(wàn)噸，占航煤需求總量的2%~3%。目前我國(guó)正在持續(xù)完善SAF政策，暫未出臺(tái)強(qiáng)制性摻混比例要求。

多方協(xié)同促進(jìn)我國(guó)綠色燃料產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

我國(guó)綠色燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，但仍面臨多重挑戰(zhàn)。首先是標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證體系尚不完善，與國(guó)際認(rèn)證規(guī)則存在差異，產(chǎn)品認(rèn)證周期長(zhǎng)、成本高等，制約了國(guó)際貿(mào)易流通與市場(chǎng)準(zhǔn)入。其次是技術(shù)經(jīng)濟(jì)性瓶頸突出，綠氫、綠氨、綠色甲醇及SAF等核心產(chǎn)品的規(guī)模化生產(chǎn)技術(shù)尚未成熟，單位能耗與生產(chǎn)成本仍高于傳統(tǒng)燃料，商業(yè)化難度大。與此同時(shí)，資源與需求的時(shí)空錯(cuò)配問(wèn)題顯著，跨區(qū)域長(zhǎng)距離輸送設(shè)施建設(shè)滯后，物流成本高、損耗大，阻礙了綠色燃料的高效流通與產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展。

需從以下5個(gè)方面協(xié)同推進(jìn)，促進(jìn)綠色燃料產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)，將綠色燃料納入新型能源體系建設(shè)重點(diǎn)，統(tǒng)籌“制儲(chǔ)輸用”一體化產(chǎn)業(yè)，明確其在“沙戈荒”新能源基地開(kāi)發(fā)中的靈活負(fù)荷定位。支持“氫電協(xié)同、以氫代儲(chǔ)”的新能源大基地開(kāi)發(fā)模式，統(tǒng)籌布局全國(guó)性輸氫管道，降低氫基燃料儲(chǔ)運(yùn)成本。

聚焦技術(shù)攻關(guān)，設(shè)立國(guó)家低碳轉(zhuǎn)型基金綠色燃料專(zhuān)項(xiàng)，重點(diǎn)支持柔性電解水制氫、波動(dòng)性適配合成、生物質(zhì)高效氣化、液氫等新型技術(shù)攻關(guān)。加速推進(jìn)綠色氫氨醇一體化示范項(xiàng)目建設(shè)，盡快形成可復(fù)制推廣的技術(shù)路徑和商業(yè)模式。

完善標(biāo)準(zhǔn)機(jī)制，建立與國(guó)際接軌的綠色燃料認(rèn)證、碳足跡核算和追溯全生命周期標(biāo)準(zhǔn)體系，推動(dòng)綠色燃料產(chǎn)品納入國(guó)家核證自愿減排量(CCER)交易，通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制彌補(bǔ)初期成本差距。完善綠電直供、綠電交易與碳市場(chǎng)協(xié)同機(jī)制，為綠色燃料生產(chǎn)提供穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)的零碳電力保障。

加強(qiáng)政策支持，針對(duì)長(zhǎng)輸管道工程等一次性投入較大的初期項(xiàng)目，在生產(chǎn)端、消費(fèi)端提供補(bǔ)貼、無(wú)息貸款等支持政策，激發(fā)有效市場(chǎng)需求，推動(dòng)重點(diǎn)項(xiàng)目盡快落地。

深化產(chǎn)業(yè)融合，支持油氣田與風(fēng)光資源協(xié)同開(kāi)發(fā)，利用油氣產(chǎn)區(qū)豐富用能場(chǎng)景和二氧化碳驅(qū)油需求，構(gòu)建“綠電—綠氫—綠色燃料—綠色化工”循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈，推動(dòng)油氣企業(yè)向綜合能源服務(wù)商轉(zhuǎn)型。

中國(guó)石化綠色燃料實(shí)踐案例

綠氫：開(kāi)啟氫能工業(yè)化應(yīng)用

中國(guó)石化在新疆庫(kù)車(chē)建成我國(guó)首個(gè)萬(wàn)噸級(jí)光伏制綠氫示范項(xiàng)目，成為開(kāi)啟氫能時(shí)代的關(guān)鍵。氫能是公認(rèn)的終極清潔能源。新疆庫(kù)車(chē)綠氫項(xiàng)目配套300兆瓦光伏發(fā)電，年產(chǎn)綠氫2萬(wàn)噸，通過(guò)管道直供塔河煉化，替代天然氣制氫，每年可減排二氧化碳48.5萬(wàn)噸。該項(xiàng)目貫通“光伏發(fā)電—綠電輸送—電解水制氫—氫氣儲(chǔ)輸—綠氫煉化”全產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)我國(guó)綠氫工業(yè)化規(guī)模應(yīng)用零的突破，為煉化行業(yè)深度脫碳提供了全新路徑。

綠色甲醇：助力航運(yùn)脫碳

燃料油公司近期為招商輪船旗下全球首艘甲醇雙燃料動(dòng)力汽車(chē)滾裝船完成綠色甲醇加注，標(biāo)志著中國(guó)石化船用綠色甲醇業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)零的突破，并證明我國(guó)已具備船用綠色甲醇全環(huán)節(jié)國(guó)產(chǎn)化供應(yīng)能力。此次加注累計(jì)使用綠色甲醇約300噸，全生命周期可實(shí)現(xiàn)70%的溫室氣體減排，累計(jì)可減少碳排放460噸，從源頭大幅降低航運(yùn)作業(yè)對(duì)海洋生態(tài)、港口環(huán)境的污染影響。中國(guó)石化正持續(xù)完善綠色甲醇加注體系和供應(yīng)鏈建設(shè)，順應(yīng)航運(yùn)業(yè)碳減排發(fā)展趨勢(shì)，以清潔能源創(chuàng)新實(shí)踐助力全球航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型。

生物航煤：實(shí)現(xiàn)多場(chǎng)景應(yīng)用

鎮(zhèn)海煉化生物航煤裝置是我國(guó)首套生物航煤工業(yè)化裝置，設(shè)計(jì)加工能力為10萬(wàn)噸，若滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)行，一年可消化一座千萬(wàn)人口城市回收的餐飲廢油，真正實(shí)現(xiàn)“變廢為寶”。該裝置每年可減碳約8萬(wàn)噸，相當(dāng)于近5萬(wàn)輛經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)停開(kāi)一年的排放量。2022年5月，裝置原料、工藝及產(chǎn)品獲得可持續(xù)生物材料圓桌會(huì)議(RSB)認(rèn)證，拿到進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的“綠色通行證”。目前，鎮(zhèn)海煉化的生物航煤已實(shí)現(xiàn)從制造基地到商業(yè)航班、從客運(yùn)航空到貨運(yùn)航空、從國(guó)內(nèi)航線(xiàn)到國(guó)際航線(xiàn)的全覆蓋。

(節(jié)選自《共進(jìn)》中英文融媒體期刊4月刊)

綠色燃料的技術(shù)路線(xiàn)

綠氫：以電解水制氫技術(shù)為主

目前電解水制氫技術(shù)主要包括：堿性電解水(ALK)、質(zhì)子交換膜電解水(PEM)、固體氧化物電解水(SOEC)、陰離子交換膜電解水(AEM)。

ALK技術(shù)是我國(guó)現(xiàn)階段主流的電解水制氫技術(shù)，堿性電解槽綜合競(jìng)爭(zhēng)力已超越國(guó)外產(chǎn)品。在技術(shù)層面，以“實(shí)用化+規(guī)模化”構(gòu)建優(yōu)勢(shì)，單槽產(chǎn)氫量普遍達(dá)到1000~2000標(biāo)準(zhǔn)立方米/時(shí)(Nm3/h)，最大單槽產(chǎn)氫量達(dá)到5000Nm3/h，遠(yuǎn)超國(guó)外的500~1000Nm3/h;經(jīng)濟(jì)性上，我國(guó)產(chǎn)品已形成絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，初始投資僅600~1200元/千瓦(約100~200美元/千瓦)，遠(yuǎn)低于國(guó)外的400~800美元/千瓦。

PEM技術(shù)高效、響應(yīng)快速、氫氣純度高，是當(dāng)前電解水制氫的理想選擇，但成本高于A(yíng)LK技術(shù)。

SOEC技術(shù)電能轉(zhuǎn)化效率可接近100%，引入二氧化碳還能生產(chǎn)合成氣，為合成燃料生產(chǎn)提供新途徑。但該技術(shù)面臨高溫下材料穩(wěn)定性和系統(tǒng)熱管理難度大等問(wèn)題，目前仍處于技術(shù)驗(yàn)證和系統(tǒng)測(cè)試階段。

AEM技術(shù)采用鎳、鈷、鐵等非貴金屬材料作為電極和催化劑，成本大幅降低，且產(chǎn)氫純度高、系統(tǒng)響應(yīng)速度快，適合與波動(dòng)性較大的可再生能源發(fā)電結(jié)合，有廣闊的應(yīng)用前景。目前，AEM技術(shù)正處于千瓦級(jí)的開(kāi)發(fā)階段，要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，仍需在材料、結(jié)構(gòu)等方面持續(xù)創(chuàng)新。

此外，新型制氫技術(shù)正在迅速發(fā)展。核能制氫(又稱(chēng)碘硫循環(huán)制氫)是以二氧化硫、水和碘為原料在本生反應(yīng)下生成氫氣，適于大規(guī)模制氫，但目前處于實(shí)驗(yàn)階段;中科院光學(xué)所研發(fā)的多面體鈦酸鍶聚光催化制氫技術(shù)，據(jù)測(cè)算規(guī)?；茪涑杀究蛇_(dá)12元/千克。

綠色甲醇：工業(yè)化生產(chǎn)路徑各有側(cè)重

綠色甲醇主要工業(yè)化生產(chǎn)路徑包括：綠氫和二氧化碳直接制甲醇、綠氫與二氧化碳間接制甲醇、生物質(zhì)氣化耦合綠氫制甲醇。

綠氫與二氧化碳直接制甲醇是現(xiàn)階段產(chǎn)業(yè)化最成熟的主流路線(xiàn)，已初步實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，中科院大連化物所的“液態(tài)陽(yáng)光”技術(shù)就是基于該路線(xiàn)。

綠氫與二氧化碳間接制甲醇采用逆水煤氣變換(RWGS)反應(yīng)+合成氣加氫工藝，技術(shù)成熟，催化劑穩(wěn)定性高，但工藝流程較復(fù)雜。

生物質(zhì)氣化耦合綠氫制甲醇的核心在于生物質(zhì)氣化過(guò)程，可實(shí)現(xiàn)碳循環(huán)利用，但受限于生物質(zhì)原料的穩(wěn)定性和規(guī)?；?yīng)，在歐盟低碳燃料標(biāo)準(zhǔn)的推動(dòng)下，被視為符合可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的潛力方向。

SAF：多技術(shù)路線(xiàn)并行

美國(guó)材料與試驗(yàn)協(xié)會(huì)(ASTM)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)定的SAF生產(chǎn)技術(shù)路線(xiàn)有11條，航空業(yè)普遍認(rèn)為有較大發(fā)展前景的路線(xiàn)包括：油脂加氫工藝(HEFA)、生物質(zhì)氣化—費(fèi)托合成工藝(G+FT)、醇制噴氣燃料(AtJ)、二氧化碳加氫工藝(PtL)。

目前大部分SAF生產(chǎn)采用HEFA工藝，采用G+FT路線(xiàn)的項(xiàng)目大多處于示范和中試階段。由于原料可獲得性問(wèn)題，我國(guó)AtJ技術(shù)研究較少。此外，PtL工藝減碳能力強(qiáng)、無(wú)原材料供應(yīng)制約，是當(dāng)前全球SAF研究重點(diǎn)方向。

SAF發(fā)展有助于全球航空業(yè)實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)，但現(xiàn)階段成本挑戰(zhàn)比較嚴(yán)峻，全球范圍內(nèi)SAF成本是化石基航煤的2~7倍。