5月11日，乘聯(lián)分會公布的最新一期全國乘用車市場分析數(shù)據(jù)顯示，4月全國乘用車市場零售138.4萬輛，同比下降21.5%，環(huán)比下降16.0%;今年1-4月累計零售560.4萬輛，同比下降18.5%。

乘聯(lián)分會指出：“4月全國乘用車市場呈現(xiàn)出‘總量承壓、結(jié)構分化’的復雜特征”。其中，“燃油冷、新能源熱”成最大焦點，國內(nèi)零售下滑核心原因是“燃油崩塌”導致，新能源零售滲透率 61.4%，歷史首次突破60%。今年4月，新能源乘用車市場零售84.9萬輛。

與此同時，新能源汽車出口表現(xiàn)亮眼。4月新能源乘用車出口40.6萬輛，同比增長111.8%，環(huán)比增長18.3%，占乘用車出口總量的52.7%，較去年同期增長8個百分點。4月乘用車出口(含整車與CKD)則達到76.9萬輛，同比增長80.7%，環(huán)比增長11.8%。

2024年7月，新能源汽車國內(nèi)零售滲透率51.1%，首次實現(xiàn)單月滲透率超過50%。今年4月，新能源汽車滲透率再次邁上新的臺階。

乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，4月，新能源乘用車市場零售84.9萬輛。當月，新能源車在國內(nèi)總體乘用車的零售滲透率61.4%，較去年同期增長9.7個百分點，環(huán)比增長9.6個百分點。

在4月國內(nèi)零售中，自主品牌中的新能源車滲透率80.1%;豪華車中的新能源車滲透率26.1%;而主流合資品牌中的新能源車滲透率上升到14.1%。

從車企來看，根據(jù)乘聯(lián)分會的統(tǒng)計，4月國內(nèi)新能源乘用車零售量突破5萬輛的企業(yè)品牌包括比亞迪(100.440, 0.00, 0.00%)(18.2萬輛)、吉利汽車(9.56萬輛)、長安汽車(6.45萬輛)、零跑汽車(5.72萬輛)。

此外，小米汽車、奇瑞汽車、上汽通用五菱、理想汽車、鴻蒙智行當月國內(nèi)新能源乘用車零售量超過3萬輛。

新能源滲透率走高的同時，燃油車呈收縮態(tài)勢。

“高油價對燃油車國內(nèi)零售造成重創(chuàng)，直接影響到國內(nèi)零售復蘇進程。”乘聯(lián)分會表示，今年1-2月，燃油車零售同比下滑74萬輛，占乘用車零售減量的40%;3月燃油車同比銷量下滑34.5萬輛，占乘用車零售減量的52%;4月燃油車銷量同比下滑36.5萬輛，減量占比進一步擴大到84%。在成本焦慮籠罩的氣氛下，消費需求正加速從燃油車向新能源車轉(zhuǎn)移，市場“油電分化”格局愈發(fā)顯著。

新能源車占乘用車出口半壁江山

總體來看，今年乘用車市場受新能源車購置稅政策調(diào)整、消費信心偏弱及高油價等多重因素影響，呈現(xiàn)“國內(nèi)放緩、出口高增，燃油收縮、新能源主導”的運行態(tài)勢。

車市大盤方面，4月全國乘用車市場零售138.4萬輛，同比下降21.5%，環(huán)比下降16.0%;今年1-4月累計零售560.4萬輛，同比下降18.5%。

出口成為今年車市的重要增量。

根據(jù)乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)，4月乘用車出口(含整車與CKD)76.9萬輛，同比增長80.7%，環(huán)比增長11.8%，占乘用車廠家銷量36%(上月29%，2025年同期為19%)。4月自主品牌出口達到65.3萬輛，同比增長91%;合資與豪華品牌出口11.7萬輛，同比增長39%。

新能源汽車出口占據(jù)半壁江山。4月，新能源乘用車出口40.6萬輛，同比增長111.8%，環(huán)比增長18.3%。占乘用車出口52.7%(歷史首次突破50%)，較去年同期增長8個百分點。其中純電動占新能源出口的57.2%(去年同期65.5%)，作為核心焦點的A00+A0級純電動車占純電動出口的51.2%(去年同期46%)。狹義插混占新能源出口的39.9%(去年同期32.3%)，增程占新能源出口的3%(去年同期2.2%)。

在4月的新能源汽車出口銷量榜單中，比亞迪以超13萬輛銷量領跑，奇瑞汽車位列第二，達5.79萬輛，吉利汽車則出口了4.89萬輛新能源汽車。當月，上汽乘用車(2.43萬輛)、零跑汽車(1.42萬輛)、東風汽車(1.07萬輛)新能源汽車出口均超過1萬輛。

乘聯(lián)分會認為，伴隨著中國新能源車的規(guī)模優(yōu)勢顯現(xiàn)和市場擴張需求，中國制造的新能源品牌產(chǎn)品越來越多地走出國門，在海外的認可度持續(xù)提升。

當下，出海逐漸成為中國車企的必修課。長城汽車首席技術官吳會肖在4月的采訪中對時代財經(jīng)等媒體表示：“我們出去的時候不僅要把好的、獨特的產(chǎn)品和技術帶出去，也要把汽車產(chǎn)業(yè)好的質(zhì)量、好的口碑、好的形象也要帶出去，出海的時候?qū)嶋H上不光是賺錢、賺快錢，更多的是還要和融入當?shù)?。只要是想在當?shù)靥峁└玫漠a(chǎn)品和服務，勢必借助當?shù)氐馁Y源，無論是經(jīng)銷商的資源、售后的資源、工廠的資源，要和海外的各個生態(tài)方一起協(xié)同起來。所以，我們出海的時候不止是產(chǎn)品的出海、技術的出海，更是生態(tài)的出海、價值觀的出海。”

乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，從海外體系建設上，部分自主品牌的CKD出口占比較高，國際化表現(xiàn)優(yōu)秀。其中長城汽車CKD出口占比56%，上汽通用五菱CKD出口占比27%，上汽乘用車CKD出口占比12%。2025年海外生產(chǎn)燃油車測算達到50萬輛以上，加上新能源的KD出口，中國汽車海外銷售規(guī)模已經(jīng)突破900萬輛。