近期，西安市全面開放汽車油改氣市場，在高油價和低氣價之間，不少車主看到了省錢的途徑。因為天然氣作為燃料的清潔性，大家似乎又看到了解決霧霾天氣的一種方式。作為汽車燃料使用的形式，我們常常會在出租車或公交車上見到CNG和LNG字樣，那么這兩個英文縮寫到底是什么？

管道是傳統(tǒng)儲運方式

據(jù)悉，自今年4月起，西安市公安交警部門將對手續(xù)齊全的改裝天然氣汽車辦理變更登記。今后，持有“天然氣汽車改裝合格證”、“車用氣瓶使用登記證”、油改氣裝置發(fā)票等相關材料證件的西安私家車主，可到車管部門辦理機動車信息變更手續(xù)，并標注機動車為雙燃料車型。此舉意味著在西安，私家車“油改氣”獲得鼓勵并全面放行。

無論是相關部門允許，還是部分車主私改，“油改氣”汽車其實并不鮮見。記者在山東東營走訪時了解到，當?shù)赜屑s10萬輛汽車經(jīng)過改裝。記者在山東德州市大學路某加氣站簡單數(shù)了數(shù)，每分鐘至少有一輛車來此加氣。這些車去加的就是CNG。而如果你在高速公路上見到某些大貨車車頭后有個大罐子，那里裝的很可能就是LNG。

鋪設管道是傳統(tǒng)的天然氣儲運方式，世界上約75%的天然氣依靠管道輸送。天然氣相對密度低，易散失，采用管道輸送安全性高，輸送產(chǎn)品質(zhì)量有保證，經(jīng)濟性好，對環(huán)境污染小。目前，在由鐵路、公路、水運、航空和管道五大運輸方式構(gòu)成完整的交通運輸體系中，管道運輸成為當今油氣運輸?shù)氖走x方案。

CNG：壓縮之后的天然氣

管道輸送的缺點是投資大、成本高，每公里的價格數(shù)以十萬計。于是，人們想出改變天然氣形態(tài)運輸?shù)姆绞健?/p>

CNG(compressed natural gas)是壓縮天然氣的英文縮寫。這種壓縮天然氣技術是利用氣體的可壓縮性，將常規(guī)天然氣經(jīng)過脫硫脫水處理后以高壓進行儲存，儲存壓力通常為15—25MPa。在25MPa下，天然氣可壓縮至原來體積的1/300，這就大大降低了儲存容積。CNG儲運的非常適用于零散用戶及車用燃氣的用戶，它具有成本低、效益高、無污染、使用安全便捷的特點。在山東博興的某彩涂板廠，記者了解到，以前這里的生產(chǎn)線用的是電加熱，在使用了壓縮天然氣后，燃料成本從兩角多降為幾分錢。

但由于其儲氣壓力高達20MPa以上，對儲存容器要求高，具有一定的危險性，在河南清豐的某加氣站里，技術人員告訴記者，壓力容器內(nèi)的壓力大到，如果突然破裂射出一滴水珠，都可以將人體打穿。

CNG儲存密度不大，從事CNG運輸槽車生產(chǎn)的中集安瑞科的工作人員表示，因此CNG的運輸范圍不宜超過200公里，不然其經(jīng)濟開發(fā)價值不大。

目前，CNG儲運技術研究還包括瓶裝壓縮天然氣研究。瓶裝壓縮天然氣輸配工藝，將壓縮天然氣技術靈活應用到城市燃氣輸配系統(tǒng)，解決了超高壓天然氣系統(tǒng)與城市燃氣管網(wǎng)系統(tǒng)的銜接、調(diào)壓問題。瓶裝壓縮天然氣輸配工藝適用于許多中小城鎮(zhèn)，特別是遠離管網(wǎng)的城鎮(zhèn)。

記者通過部分已“油改氣”的車主了解到，使用CNG燃料“能省將近一半的油錢。”汽油的價格約是天然氣價格的兩倍，給了油改氣市場的動力。但值得注意的是，天然氣的產(chǎn)量能否跟得上“油改氣”的腳步，東營市曾在去年禁止此舉，原因是，加氣車輛太多需要排隊，“有時甚至會排隊幾里地。很多車主要等上三四個小時才能加上氣。”雖然背靠著勝利油田這個油氣源地，但火爆的油改氣市場顯然已經(jīng)讓這個氣源地不堪重負。據(jù)油站工作人員介紹，夏天屬于相對需求淡季，但基本也是每臺加氣設備后排著兩三輛車。

LNG：低溫液化后的天然氣

“油改氣”，準確意義來說，主要分為兩種。一種是面向出租車和私家車、公交車的CNG(壓縮天然氣)，也就是一般意義上說的油改氣。另一種主要是面向公共汽車和大型貨運車輛等的LNG(液化天然氣)。

LNG(liquified natural gas)是液態(tài)天然氣的英文縮寫。該種技術是將天然氣以零下162℃的低溫冷卻液化后，以液體形式儲運，據(jù)稱目前這種方式約輸送的天然氣超過全球總量20%。

LNG液化后的體積遠比氣體小，一立方米的LNG氣化后相當于600立方米的天然氣，因此其在運輸方面具有極大的優(yōu)勢。LNG運輸是提高海洋、荒漠地區(qū)天然氣開發(fā)利用率的有效方法。

LNG工程建設較為復雜，主要包括LNG的接收、再汽化和輸送。LNG接收站是LNG氣源與用戶管網(wǎng)的連接點，也是LNG工程的主要內(nèi)容。接收站的主要功能是接收、儲存、再汽化。通過加壓、冷卻等措施，LNG和CNG可以相互轉(zhuǎn)換。

據(jù)了解，我國先后在“十五”、“十一五”期間，分別將“單一燃料LNG公交車”和“單一燃料LNG重型商用車”列入國家863計劃，承擔國家863計劃LNG公交車的示范城市長沙、北京、烏魯木齊已有數(shù)年成功運行的經(jīng)驗，貴陽市政府也將公交巴士使用LNG列為科技攻關項目，已開始較大規(guī)模開展公交巴士LNG化。

為啥燒氣“沒勁兒”？

“開起來差不多，但是不如燒油有勁兒。”這是很多車主在改氣之后的感受。據(jù)了解，目前已經(jīng)運行的油改氣客車或貨車，在油改氣后，普遍反應發(fā)動機功率下降，重載、爬坡或加速時消耗量增大，污染物排放量增大，動力下降的范圍一般在10%—20%之間，據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，動力下降的原因在于燃料本身的特性和發(fā)動機的構(gòu)造兩方面。

從燃料的特性來說，首先天然氣用作車用燃料，不管是CNG還是LNG，在進入發(fā)動機時均以氣態(tài)形式進入，氣體體積較大，擠占了需要與之混合的空氣的空間，導致進入氣缸的空氣量減少，燃料充分燃燒所需的理論空氣量不能滿足，燃料不能完全燃燒，這是發(fā)動機效率下降的原因之一，此一項約導致發(fā)動機功率下降10%左右，再者，天然氣雖然熱值高，但是與空氣混合后的混合氣熱值低于石油。另外，天然氣與石油相比，自身的

燃燒速度慢，在混合氣的理論空氣量不能滿足時，燃燒速度更慢，導致發(fā)動機功率下降。

從發(fā)動機的構(gòu)造來看，油改氣車輛原是燃油車輛，其發(fā)動機構(gòu)造設計均按燃油特性設計，決定發(fā)動機功率的一個主要因素是發(fā)動機的壓縮比，壓縮比越大，熱效率越大，有效功率就越大。另一方面壓縮比越大，發(fā)動機爆震的傾向也越大，因此發(fā)動機的壓縮比必須與燃料的抗爆性相匹配。

盡管天然氣的辛烷值大于石油，但是天然氣優(yōu)越的物性、高抗爆性，不能在燃油發(fā)動機上充分發(fā)揮，導致發(fā)動機功率下降。

至于有人把汽車改氣是做改善霧霾天氣一種辦法與嘗試，中科院院士賈承造告訴記者，“其實只要油品和汽車工藝到位，其實燒氣和燒油效果是一樣的。”

■延伸閱讀

CNG和LNG在我國的發(fā)展

CNG的起步發(fā)展可以追溯到1988年。四川石油管理局從新西蘭引進了充氣裝置和天然氣汽車的改裝件，并在南充建立了全國首家CNG加氣站。隨后在成都、天津、上海、山東、廣東、江蘇等地也相繼改裝并使用了大量天然氣汽車。經(jīng)過20多年的發(fā)展，中間各地數(shù)次掀起建設高潮，如今在各地都已經(jīng)逐漸趨于理性和成熟。

相對而言，LNG的起步要晚得多。LNG車真正推廣發(fā)展始于2010年。由于其兼具CNG汽車和LPG(液化石油氣)的優(yōu)點，克服了原有不足而具有更強實用性，被認為是燃氣汽車的發(fā)展方向。比如其一次充氣的行駛里程由300—800公里擴展至1500公里，較CNG公交車遠得多。在當前節(jié)能減排大背景下，越來越多地方的公交車開始逐漸改成LNG車。

除了公共汽車的需求外，更大的潛在需求來自于重卡的消費，因為當前各地物流公司的成本壓力很大。數(shù)據(jù)顯示，我國的物流成本占GDP的18%，而同期美國的物流成本占GDP不足4%，物流公司降本增效的潛力和動力很大。專家預計，只要政策加以引導，并適當布局氣站，LNG重卡市場前景可期，而且發(fā)展會很快。