7月份，沿海煤炭運輸疲軟態(tài)勢濃厚，表現在：下游煤炭需求萎靡不振，到港拉煤船舶急劇減少，港口存煤緩慢增加等。受以上因素影響，下水煤價格持續(xù)回落，用戶采購積極性進一步減弱，港口發(fā)運煤炭數量較上月相比有所減少。7月，北方港口合計發(fā)運煤炭4800萬噸左右，其中秦皇島港發(fā)運煤炭1800萬噸，唐山港發(fā)運煤炭1100萬噸，黃驊港發(fā)運煤炭950萬噸，各港煤炭下水數量環(huán)比均出現小幅下滑。

1.煤炭需求萎靡不振，到港拉煤船舶明顯減少。

上半年，全國煤炭消費量同比小幅增長，但鐵路運量和港口發(fā)運量卻是呈現減少態(tài)勢。上半年，全國煤炭鐵路運量11.4億噸，同比下降2.6%，主要港口煤炭發(fā)運量3.03億噸，同比下降0.7%。兩項數據回落，主要因為全國用電量增速回落，火電增速依然偏低，鋼鐵產量環(huán)比下降。同時，進口煤影響較大，沖擊了國內市場。

即使進入夏季，電廠存煤仍在20天左右的高位。下游需求不足，造成用戶采購欲望降低，派船拉煤積極性不高，到達北方港口的拉煤船舶大量減少。7月，沿海煤炭運輸一片蕭條。秦皇島港、曹妃甸港、京唐港每日已辦理手續(xù)的船舶數量維持在個位數字，北方各港口約1/3的泊位處于空泊狀態(tài)。截至7月30日，秦皇島港存煤達到723萬噸，較月初增加了26萬噸。

2.煤炭價格持續(xù)回落，海運費觸底反彈。

今年以來，發(fā)熱量5500大卡/千克煤炭平倉價一路下滑，從年初的每噸625元下降到目前的每噸565元。煤炭價格下滑，中小型煤企和發(fā)運煤站難以維持，有的停產歇業(yè)，有的以運定產；鐵路調進煤車也呈現下行態(tài)勢，進車數量有所減少。航運方面，7月下旬，海運費率先出現小幅反彈，但由于上調幅度太小，大部分航運企業(yè)仍處于虧損經營狀態(tài)。

7月，下游電廠煤耗量有所增加，主要由氣溫升高，居民用電增加所帶動，而工業(yè)等主要用電大戶仍未有明顯起色，煤炭實際需求仍未回暖。“迎峰度夏”利好因素對北方港口作用尚未顯現。

3.進口煤優(yōu)勢不再，后幾個月國內煤市看好。

國內煤炭價格連續(xù)回調后，截至7月底，北方港口煤炭到岸價與進口煤價格差不多，進口煤的價格優(yōu)勢已經不明顯，進口貿易商出現違約現象，進口煤在南方市場同樣出現壓船壓貨現象，進口煤對內貿煤的沖擊力度已經有所減弱。此外，國家開始清理煤炭不合理稅費，減輕煤炭企業(yè)負擔，對國內煤炭市場是個利好因素。

今年1月至7月，我國用電量隨經濟的低速增長而放緩，這影響了煤炭消耗，預計全年我國煤炭需求仍將保持低速增長。一定時期內，煤炭市場供需仍將呈現總量寬松、結構性過剩、庫存高位、運輸便捷的態(tài)勢，用戶、港口去庫存壓力依然很大。9月，大秦線即將展開今年第二輪檢修，10月冬季提前存煤等有利因素將在一定程度上提振煤炭市場；經濟建設方面，高鐵建設重啟方案已上報，舊區(qū)改造、改善城市基礎設施等將陸續(xù)展開，這將直接拉動水泥、鋼鐵等材料消費，有望在一定程度上拉動煤炭需求。