受全球油品市場需求乏力等因素影響，國際油價繼續(xù)呈現(xiàn)下滑走勢。國內油價迎來了史上首次“六連跌”，北京、青海、湖北等省市油價均跌至7元以下。供給過剩，需求不足導致了原油價格持續(xù)下探，也直接使國際布倫特原油價格跌至四年來最低。

持續(xù)下行的油品價格

今年以來，國內成品油價格已經上調4次，下調10次，汽油累計下調價格約800元/噸。按車輛月耗油100升計算的話，車主至少可節(jié)省燃油費用60元。

目前能源已經成為了生活當中不可或缺的一部分，其價格因素也直接或間接影響到國內物價消費水平。一位業(yè)內人士表示，國際原油價格的持續(xù)下探，給國內物流運輸、出租車等用油成本大的行業(yè)減少了運營成本。

記者在杭州某加油站內發(fā)現(xiàn)，不少正在交班的的哥的姐們正在計算油價再次下調所帶來的收益。據他們介紹，自今年下半年油價持續(xù)下調以來，每天至少可以省下20多元的用油成本。同樣，不少地區(qū)政府已經取消了燃油補貼或者考慮取消相應的燃油附加費。

國內油價與國際油價接軌

油價再次下調與國際原油價格同軌跡運行，這樣的情況自去年修正后的成品油定價機制運行以來更加明顯。成品油價格過去完全是由政府主導，但隨著國內經濟生活水平提高，汽車保有量的不斷增加，能源已經與日常生活密不可分。早在2008年，國家發(fā)改委就開始擬定國內成品油價格形成機制，方案規(guī)定國際油價連續(xù)22個工作日日均漲幅或跌幅超過4%就應該考慮調整國內成品油價格。

成品油定價機制的形成在于打擊油品囤積、倒賣的投機行為，使成品油價格更加市場化。但隨著機制的運行，因其反應效率慢而備受市場詬病。有時候該漲的時候沒漲，該跌的時候又不及時，企業(yè)與消費者無不對其抱怨。

2013年3月27日，修正后的新成品油定價機制出臺。調價周期由過去的22個工作日縮短至10個工作日，油價上漲50元/噸以上就應該進行調整。根據新機制運行，當年上半年國際油價暴跌致使國內油價出現(xiàn)了三連跌的現(xiàn)象。

透明化的成品油價格

在消費者歡欣鼓舞的同時，市場投機行為逐漸開始銷聲匿跡。“頻繁的調價機制使得價格越加透明，消費者完全可以根據國際原油走勢預判油價漲跌”一位加油站負責人表示，最近兩年，還未接到正式調價通知，一些顧客已經通過網絡、電臺等信息渠道提前知曉了價格是否調整。

“一些機構通過關注原油價格走勢來預判國內油價調整日期以及調整幅度，準確度基本上差異無己”一名分析人士認為，這些信息通過電臺以及網絡公布，成品油價格調整對于大眾來說已經處于公開化。

透明的成品油價格也使得企業(yè)不會憂慮銷售供應大漲大跌。“過去只要一有漲價的消息，車主往往一窩蜂地排隊等候加油，油品要么就是不夠賣，要么就是第二天賣不掉”加油站工作人員告訴我們，隨著成品油調價機制的改變，頻繁的價格調整使得消費者見怪不怪，也不會特意為了漲跌1毛錢而特意加油，這也是成品油價格市場化后帶來的改變。