自從插電式混合動力車型出現(xiàn)在新能源補貼及免征購置稅目錄那天起，關于這種既能用電還能燒油的車型該不該享受新能源車待遇的討論就一直沒有停止過。

從國家政策上講，在國家相關部委出臺的各種官方文件中，插電式混合動力汽車與純電動、燃料電池技術一樣，均被納入新能源車汽車范疇，而且三令五申地方政府不能存在選擇性鼓勵政策，將插電式混合動力車排除在外。然而，現(xiàn)實中地方政府在新能源車推廣上各有側(cè)重，有些城市偏愛插電式混合動力車，有些城市則只發(fā)展純電動汽車。

雖然這些只發(fā)展純電動車的城市被“里程焦慮癥”的消費者所詬病，但插電式混合動力車在實際使用中帶來的問題卻復雜得多。上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良表示：“在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，目前上海買插電式混動車的市民家里幾乎都沒有充電樁，95%以上的車主都在以傳統(tǒng)汽油車的模式運行，這和我們推行新能源汽車的初衷相背離。”

插電式混合動力車到底算不算新能源車這場爭論可能會一直進行下去。但對于車企而言，這場爭論的結(jié)果已無暇顧及，真正亟待解決的是如何跨過五年后油耗目標這道坎兒。早在2012年，國務院在頒布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中提出，到2020年乘用車平均燃料消耗量要降到5L/百公里，這意味著八年的時間車企車型平均油耗需要累計下降30%以上。因此，各家車企開始在既能拉低平均燃油限值，又能讓消費者消除“里程焦慮”的插電式混合動力技術上下功夫。

有人認為，車企為降油耗集中布局插電式混合動力車是變相對車主“只燒油”的縱容。而無論是買插電式混合動力車的車主用不用電，還是車企為降低油耗上馬插電式混合動力車項目縱容了前者，充電樁的建設問題才是癥結(jié)所在。我想消費者都知道用電比燒油便宜，哪還有人愿意鉆政策的空子?