十一月份，北方地區(qū)已經進入取暖期，煤炭消耗數(shù)量略有增加；但沿海煤炭運輸壓力不減，到達北方港口的拉煤船舶出現(xiàn)下降，已辦手續(xù)船舶少之又少，隨之而來的是北方各港口空泊現(xiàn)象增多，煤炭發(fā)運量持續(xù)走低，港口庫存出現(xiàn)上漲。

在經歷了連續(xù)三個月庫存持續(xù)走高之后，沿海煤炭市場壓力不減，全國重點電廠庫存和沿海電廠庫存繼續(xù)上揚。截止11月19日，全國重點電廠存煤接近一億噸；沿海六大電廠存煤合計為1419萬噸，日耗僅為61.8萬噸，存煤可用天數(shù)為22天。港口方面，秦皇島港存煤609萬噸，曹妃甸港存煤601萬噸，京唐港存煤531萬噸，天津港存煤270萬噸，黃驊港存煤119萬噸，五港合計存煤3130萬噸，較10月31日相比合計增加了105萬噸。目前，沿海煤市形勢并不樂觀，市場低迷態(tài)勢依舊，存在的幾個問題是：

1.電廠存煤過高，去庫存任務艱巨。

當前電廠日耗低位，尤其沿海六大電廠日耗持續(xù)走低；進入11月中旬，日耗雖有2-3萬噸的小幅增加，但仍處于61萬噸左右的低位水平。由于前期的積極搶運，各大電廠存煤飆升，而日耗持續(xù)低位，出現(xiàn)“消化不良”，存煤可用天數(shù)空前提高，沿海很多電廠存煤可用天數(shù)高達30天以上，尤其粵電、國電、華能等電廠存煤更是爆滿，無處堆煤，造成用戶拉運和采購煤炭積極性下降，到達北方港口拉煤船舶大幅下降。截止11月19日，秦皇島港錨地下錨船舶為24艘，刷新今年以來下錨船最低記錄；曹妃甸港下錨船5艘；國投京唐港下錨船2艘，各港口下錨船數(shù)量均在低位。

2.民用電和工業(yè)用電雙雙不振。

當前，秦嶺淮河以北地區(qū)剛剛進入取暖期，電廠負荷增加，煤炭消耗數(shù)量增加，但增加的數(shù)量不明顯，無法拉動整個煤炭市場趨好。上海、浙江、廣東等南方地區(qū)天氣涼爽，氣候適宜，電廠負荷低，民用電不振。工業(yè)方面，剛剛過去的10月份，PMI指數(shù)回落，企業(yè)生產、新訂單、新出口訂單、積壓訂單、原材料庫存和經營活動預期等指數(shù)有所下降，反映了經濟運行仍存在一定的下行壓力，煤炭需求依然低迷。工業(yè)用電、民用電雙雙不振，耗煤量增速趨緩與煤炭產能釋放、鐵路加快運輸形成矛盾，造成社會庫存繼續(xù)上行，煤市壓力不小。

3.煤炭價格回升，市場冷熱不均。

在國家密集出臺救市政策的引導下，神華、中煤、同煤、伊泰等主力煤炭企業(yè)紛紛逆市場走勢，大幅上調煤炭價格；8月份以來，神華已累計上調煤價40元/噸。目前，發(fā)熱量5500大卡低硫煤炭港口平倉價為514元/噸，發(fā)熱量5000大卡低硫煤炭454元/噸；含硫略高的中煤集團對其發(fā)運的高硫煤炭實行獎勵機制，并與金優(yōu)等低硫煤進行配比裝運，以增加銷路和下水量。而部分電廠在煤價提升的情況下，開始放棄大型煤企的煤炭采購，增加山西、內蒙古等地中小型煤炭企業(yè)煤炭的拉運，以達到降低購煤成本的目的。目前，在秦皇島港、曹妃甸港，山西中小煤企發(fā)運的含硫略高的煤炭，實際交易價格要比神華報價低15元/噸左右。

4.控制進口影響不大。

9、10月份，我國進口煤炭分別為2116和2013萬噸，出現(xiàn)減少態(tài)勢。在國家救市政策的扶持下，煤炭進口量呈逐月減少態(tài)勢，國內煤炭市場份額略有增加。進口煤關稅調整和進口煤限制政策已經初步見效，同時也對國內煤炭價格上漲起到一定的推動作用。在澳洲煤炭進口成本加大的情況下，近期，印尼煤炭需求上升，廣東地區(qū)進口印尼煤炭的用戶增多。貿易商方面，鑒于市場行情不好，以及國家調整關稅，很多貿易商進口業(yè)務已經縮減了很多，而且基本上有利潤才去采購。近期貿易商們不再關注澳洲煤炭了，進口煤成交很差。但是，受進口總量下降的并不明顯以及下游煤炭需求低迷兩大因素影響，國內煤炭市場復蘇進程放慢，國內煤價繼續(xù)低位運行。

5.年底之前，大型煤企提價幅度不大。

在下游庫存高位、需求低迷的情況下，在北方港口進行煤炭交割的主要為大型煤電企業(yè)，參與煤炭交易的市場戶很少。12月初，預計大型煤企還將上調煤炭價格，可能上漲10-15元/噸。此外，煤炭價格談判即將于11月底、12月初開始進行，價格博弈就此展開。因此，本年度，留給煤企上調煤價的時間已經不多了。在需求低迷、經濟結構調整、環(huán)保力度加大的情況下，煤價漲幅有限。到年底，預計煤價能夠漲到山西普通煤企發(fā)運煤炭的盈虧平衡點位置然后企穩(wěn)。