應該說,新能源汽車的銷量,是決定了市場大環(huán)境如何的主要依據(jù)。而國內車企以單一品牌沖擊銷量名次,則體現(xiàn)了制造能力與被認可程度如何,這就進一步反映了國內新能源汽車市場供銷雙方的和諧程度。盡管,在技術品牌上仍有著巨大的可提升空間,但從自主汽車企業(yè)的追求與努力來看,新能源汽車在國內的發(fā)展確實是令人期待的。由此就不能不提到,針對國內新能源汽車康迪、秦等產(chǎn)品,能夠在新能源汽車市場所取得的佳績,只能說是將國內新能源汽車制造、推到了很好的階段。這就更需要車企意識到,量與技術轉換的關系問題,這才是能夠實現(xiàn)彎道超越的關鍵所在。
市場凸顯供需關系加強是最大的利好
對于新能源汽車來說,有了新市場的供需關系,才能夠明晰的顯示出,新能源汽車的發(fā)展是在有的放矢的進行著。這其中,由于基礎設施建設,在一定程度上拖慢了市場化進程的腳步,所以,新能源汽車在市場中的反復以及銷售方面的波動,就更顯示出新能源汽車銷售提升的可貴了。從已知的銷售數(shù)據(jù)上看,國內新能源汽車的康迪電動車與比亞迪秦,很好的起到了推進新能源汽車市場化的作用。一方面是走相應的惠民路線,可以更好地引發(fā)消費者的關注;另一方面新能源汽車不斷在技術層面升級與變化,會很快取得相應的領先優(yōu)勢。所以,這一次國內新能源品牌的摘金奪銀,很大程度上是具有著一定含金量的。
應該說,在發(fā)展新能源汽車的問題上,一直以來都有著不應以低端產(chǎn)品充數(shù)的爭議。也就是說,在國內發(fā)展新能源汽車之初,就已經(jīng)出現(xiàn)了以低端電動車為主的產(chǎn)品充斥在局部市場的先例。這也在一定程度上,使得新能源汽車發(fā)展的問題糾結不已。好在,比亞迪作為自主汽車領軍企業(yè)的迅速轉型,不僅打消了人們的顧慮、而且企業(yè)也能夠以系統(tǒng)化的技術創(chuàng)新,很好地解決了新能源汽車自主化的問題。像他們推出的E6電動車以及市場上如日中天的雙模電動車秦,都很好的推進了自主發(fā)展新能源汽車的步伐。值得一提的是,剛剛在廣州車展亮相的雙模電動車唐,更是在新技術的基礎上打造的新SUV產(chǎn)品,這樣所形成的影響力,顯然是頗受市場廣泛關注的。
為何說量到質變才是推進新能源的關鍵
從九月份的數(shù)據(jù)所顯示的新能源汽車銷量,無疑是令人振奮的結果。但這也進一步反映了,國內新能源汽車是初出茅廬的新產(chǎn)品,而國際銷售火爆的車型,恰恰是叱咤風云的跨國品牌,這就需要國內汽車市場與制造企業(yè)充分意識到,有著銷量好的市場,僅僅是成功的一半。如果需要整體上取得成功,就需要做好質量進一步提升的準備,這才是在新能源汽車市場知己知彼的關鍵問題。如果,我們的企業(yè)以為,銷量上的趕超,就可以大功告成、甚至可以馬放南山的話,那就大錯特錯了。
其實,針對汽車市場的問題而言,了解國內新能源汽車銷量的結果,有利于制造層面心態(tài)的積極轉變。借此,就需要意識到,國內對新能源汽車的整體保障以及整體技術,都處在制造的初始階段,這就更需要市場能夠敦促基礎設施建設的完善、更好地維護消費者的熱情才對。而對于企業(yè)來講,就需要了解到,在新能源汽車競爭日益加大的時候,數(shù)量的可變因素實在是太大了,這就意味著,如果要想讓產(chǎn)品更能受到市場與消費者的青睞,就必須更好地在技術與品質上下功夫,使得數(shù)量的增長變成品質的穩(wěn)定,這才是以不變技術應對可變市場的最好辦法。在這種情況下,人們之所以寄希望于比亞迪唐能夠更好地在市場上形成突破,其關鍵就在于,企業(yè)用更多的技術變化與跨界制造能力所打造的產(chǎn)品,是更好迎合消費者的需求而來的,這確實不失為企業(yè)應對市場的最佳選擇。
平心而論,國內新能源汽車的發(fā)展,已經(jīng)有了很大的市場期待。這不僅僅要歸功于整體化的扶持與推進、還應歸功于企業(yè)因勢利導的轉型,這才能夠是新能源汽車發(fā)展、形成眾人拾柴火焰高的新局面。為此,如果我們的市場能夠在銷量的推動下,更好的完善起保障設施與新制造標準的話,可想而知,國內在新能源汽車方面的彎道超越與進一步產(chǎn)業(yè)化的形成,都將是指日可待的新發(fā)展。
責任編輯: 李穎