在運輸通道增多，蒙冀線、朔黃線發(fā)力，進口煤大量涌入的今天，為期24天的大秦線檢修已經無法改變煤炭市場格局，給煤價帶來的影響也有所減弱。但是，我們要看到，持續(xù)24天的檢修，對港口調入和發(fā)運帶來一定影響，也在一定程度上影響了沿海煤炭市場的走勢。

今年大秦線春季集中檢修期間，秦皇島港存煤出現回落，存煤數量由檢修前的652萬噸跌至檢修結束的493萬噸，直線下跌了159萬噸。主要樞紐港—秦港存煤出現大幅下降，在一定程度上緩解了市場供大于求壓力，加快了動力煤價格企穩(wěn)止跌的步伐。

大秦線每天3-4個小時的停電維修，對港口運輸的影響依然存在。三月上旬，部分存煤偏少的電廠開始增加拉運量，到港拉煤船舶開始增多。有的用戶擔心煤價會借機上漲，市場趨緊，也增加了煤炭拉運量。經過路港航電的積極搶運，到三月下旬，電煤搶運已經告一段落，預報船舶開始減少，煤炭需求逐漸減弱，秦皇島、黃驊等港口下錨船有所減少，運輸轉為平淡。

大秦線春季集中檢修期間，大秦線煤炭調進量有所減少，主要接卸港口—秦皇島港庫存不可避免的出現下降;而此時，黃驊港到港船舶相應增多，煤炭調出量高于調進量，也助推黃驊港存煤出現下降。隨著進口煤“限制令”的出臺，加之水泥、建材等行業(yè)煤炭需求增加，四月下半月，沿海煤炭市場出現峰回路轉，形勢突然轉好;沿海地區(qū)用戶拉運積極性提高，秦皇島等港口到港拉煤船舶出現大幅增加。

四月下半月，大秦線檢修進入最后階段，秦皇島、黃驊港存煤出現下降，優(yōu)質資源趨緊，沿海煤炭市場逐漸由之前的供大于求轉為供求平衡，在很大程度上支撐了煤炭價格不再下跌，部分貿易商開始小幅上調煤價。隨著沿海地區(qū)對進口煤限制措施的出臺，加之國內用電量和火電發(fā)電量保持增長態(tài)勢，再疊加“大秦線檢修”這一有利時機，國內煤炭市場終于迎來了企穩(wěn)回暖。

今年，中國經濟繼續(xù)保持穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢，我國南方地區(qū)煤炭需求增加已成定勢。大秦線及其支線恢復正常運輸后，“三西地區(qū)”在建產能投產釋放的壓力在短期內將體現的更為明顯，直接促進煤炭鐵路外運需求的顯著增長。我國煤炭生產重心的西移，加之大秦、朔黃、蒙冀線的配套港口加快建設，促使今年“三西”地區(qū)新增煤炭鐵路外運量大幅增加。