當(dāng)市場(chǎng)趨于成熟時(shí)，液化天然氣水上基礎(chǔ)應(yīng)用設(shè)施將持續(xù)發(fā)展，液化天然氣的價(jià)格也會(huì)隨之變動(dòng)。在未來(lái)幾年，液化天然氣船市場(chǎng)會(huì)像輕質(zhì)成品油輪市場(chǎng)一樣，逐漸發(fā)展為一個(gè)高套利驅(qū)動(dòng)的動(dòng)態(tài)市場(chǎng)。我們將會(huì)看到越來(lái)越多的投資者參與即期市場(chǎng)，推動(dòng)市場(chǎng)商品化，并進(jìn)一步提升市場(chǎng)需求。

過(guò)去幾年來(lái)，LNG的總噸海里需求一直在增長(zhǎng)。上季度，63個(gè)國(guó)家進(jìn)口了液化天然氣，然而，在2013年時(shí)僅有46個(gè)國(guó)家進(jìn)口液化天然氣，其中38個(gè)國(guó)家的噸海里需求與2013年第一季度相比有所增長(zhǎng)，這也凸顯了LNG市場(chǎng)不斷增長(zhǎng)的發(fā)展空間。

液化石油氣船(LPG)市場(chǎng)同樣實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，各船型的噸海里需求激增，并推高了現(xiàn)貨價(jià)格。

氣體運(yùn)輸船市場(chǎng)的供應(yīng)增長(zhǎng)已整體放緩，但拆解市場(chǎng)卻很活躍，尤其是考慮到液化天然氣船和液化石油氣船的市場(chǎng)熱度都在上升。許多老舊的船舶，如蒸汽輪機(jī)驅(qū)動(dòng)的液化天然氣船，也已接近其使用壽命。

近期，沙特阿拉伯宣布將接手大份額美國(guó)液化天然氣項(xiàng)目，這一消息再次引發(fā)了人們對(duì)液化天然氣作為未來(lái)能源結(jié)構(gòu)關(guān)鍵組成部分的高度關(guān)注。

市場(chǎng)正在迅速發(fā)展，海運(yùn)貿(mào)易航線(xiàn)也是如此。即期市場(chǎng)活動(dòng)的增長(zhǎng)將與燃料的商品化攜手共進(jìn)。歐洲的需求彌補(bǔ)了中國(guó)暖冬過(guò)后留下的LNG缺口，大型LNG單日運(yùn)價(jià)在2019年初增長(zhǎng)趨勢(shì)明顯。

油輪市場(chǎng)

新造船市場(chǎng)

今年年初以來(lái)，油輪市場(chǎng)共簽訂了91艘新造船訂單。與去年同期的173艘船相比，訂單數(shù)大幅下降。希臘船東依舊以訂單數(shù)和噸位數(shù)領(lǐng)跑市場(chǎng)，以輕質(zhì)油貿(mào)易為主的新加坡油輪船東Eastern Pacific和Ocean Tankers等緊隨其后。

兩家挪威公司Hunter Group和Knutsen NYK Offshore則動(dòng)用了大筆資金購(gòu)買(mǎi)船舶，僅 5艘船舶就花費(fèi)近5億美元，其中3艘超大型油輪(VLCC)的購(gòu)買(mǎi)價(jià)格為每艘9,360萬(wàn)美元，2艘蘇伊士型油輪的購(gòu)買(mǎi)價(jià)格為每艘1.05億美元。

二手船市場(chǎng)

相較于新造船市場(chǎng)，二手船買(mǎi)賣(mài)市場(chǎng)近幾個(gè)月表現(xiàn)更加強(qiáng)勁。在過(guò)去12個(gè)月內(nèi)共達(dá)成500筆交易，平均每月超過(guò)40筆。其中，成品油輪備受關(guān)注，在交易船型中占比過(guò)半。這里并不包括化學(xué)品船。

值得注意的是，隨著運(yùn)價(jià)的提高，船齡較大的VLCC賣(mài)出后依舊持續(xù)活躍于租船市場(chǎng)。2019年初以來(lái)共達(dá)成13筆VLCC交易，其中韓國(guó)長(zhǎng)錦商船株式會(huì)(Sinokor)出售了3艘船齡較大的VLCC。

拆船市場(chǎng)

與去年(2018年)同期113筆油輪拆船交易相比，今年的油輪拆船市場(chǎng)有所放緩，2019年初至今僅達(dá)成31筆交易。在過(guò)去12個(gè)月里，大噸位船舶的拆船數(shù)量有所下降，而小噸位船舶則有所上升。拆船率穩(wěn)定在高位，同時(shí)大多數(shù)拆船活動(dòng)發(fā)生在孟加拉國(guó)。