隨著石油煉化競(jìng)爭(zhēng)加劇、行業(yè)趨向優(yōu)勝劣汰、消費(fèi)市場(chǎng)增長(zhǎng)萎靡，成品油產(chǎn)能過(guò)剩成為煉油廠、加油站2019年需要面對(duì)的問(wèn)題。

就當(dāng)前油價(jià)走勢(shì)來(lái)看，2019年前5個(gè)月油價(jià)呈現(xiàn)“漲多跌少”的價(jià)格態(tài)勢(shì)。但業(yè)內(nèi)人士指出，能源終端行業(yè)整體利潤(rùn)下行壓力加大，成品油的消費(fèi)增長(zhǎng)速度持續(xù)跟不上產(chǎn)能的擴(kuò)張速度，消費(fèi)不振讓花巨資投資建設(shè)、產(chǎn)能正在或者正要釋放的煉油廠左右為難。而自年初以來(lái)，煉油廠就飽受成品油庫(kù)存周期長(zhǎng)的困擾。

2019年，對(duì)成品油供應(yīng)商和加油站而言，都可能是難熬的一年。

油價(jià)“破六”

繼6月12日成品油價(jià)下調(diào)后，6月25日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布消息稱，國(guó)內(nèi)汽、柴油價(jià)格每噸分別降低120元和115元。折升價(jià)92號(hào)汽油、0號(hào)柴油分別下調(diào)0.09元和0.1元。至此，這已成為年內(nèi)第一個(gè)同月“兩連跌”。

值得注意的是，在油價(jià)“兩連跌”之前，油價(jià)“破六”的消息早已引發(fā)行業(yè)的關(guān)注，即成品油市場(chǎng)上的促銷價(jià)格已在部分市場(chǎng)拉開(kāi)。央視6月上旬報(bào)道稱，華東地區(qū)不少加油站在5月份就開(kāi)啟價(jià)格促銷。其中，浙江杭州的一些加油站，每升油價(jià)最大降幅2元。杭州西溪路的一家加油站發(fā)起自成立以來(lái)最大的優(yōu)惠幅度：92號(hào)汽油價(jià)格從每升7.1元降到5.3元，這相當(dāng)于原價(jià)的75折。

這場(chǎng)油價(jià)促銷戰(zhàn)在杭州已持續(xù)一個(gè)多月，降價(jià)力度和范圍不斷擴(kuò)大。降價(jià)從最早的中石油、中石化加油站開(kāi)始，逐步擴(kuò)展到民營(yíng)加油站，促銷范圍從杭州擴(kuò)展到浙江省的其它地區(qū)，僅浙江省內(nèi)中石油的直降站達(dá)到122座，中石化降價(jià)加油站達(dá)到135座。除浙江外，廣東、福建、安徽、江蘇、河南等多地的部分加油站也有不同程度的優(yōu)惠降價(jià)。

從油價(jià)下調(diào)走勢(shì)來(lái)看，國(guó)內(nèi)油價(jià)的最高零售限價(jià)近期基本處在下行通道。市場(chǎng)人士認(rèn)為，近期的國(guó)際原油走勢(shì)震蕩，在市場(chǎng)極度缺乏利好的形勢(shì)下，油輪遇襲事件、貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)釋放利好助推國(guó)際油價(jià)上漲，但需求疲軟始終令國(guó)際油價(jià)反彈受限。受此影響，國(guó)內(nèi)參考的變化率穩(wěn)居負(fù)值范圍，本輪成品油零售限價(jià)下調(diào)已成大勢(shì)所趨。

從國(guó)際原油的價(jià)格來(lái)看，美原油期貨在50美元的整數(shù)關(guān)口會(huì)有較強(qiáng)的支撐作用，預(yù)期會(huì)在此反復(fù)震蕩一段時(shí)間，然后根據(jù)全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化選擇方向，如果全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)向好，則原油價(jià)格可能就此反彈、成品油價(jià)格就此止跌。反之，如果全球經(jīng)濟(jì)增速放緩，則原油價(jià)格可能會(huì)跌破50美元的整數(shù)關(guān)口，國(guó)內(nèi)成品油的價(jià)格也有望繼續(xù)下調(diào)。

與很多人印象中油站“躺著”賺取高利潤(rùn)的觀點(diǎn)不同，多位行業(yè)分析人士指出，因?yàn)樯嫌蔚某杀纠麧?rùn)空間越來(lái)越小，下游的批零價(jià)差也在收窄，這將直接影響加油站的利潤(rùn)。與此同時(shí)，煉油廠產(chǎn)能過(guò)剩與成品油銷售困難的問(wèn)題會(huì)逐漸加劇。 “我覺(jué)得這種促銷可能持續(xù)半年以上。”一位來(lái)自能源大省山東的分析師指出。

消費(fèi)增長(zhǎng)不及“產(chǎn)能”

事實(shí)上，影響成品油價(jià)格的因素非常復(fù)雜且多元。其中，不可規(guī)避的是中國(guó)成品油消費(fèi)的增長(zhǎng)速度跟不上產(chǎn)能的增長(zhǎng)速度，這被普遍認(rèn)為是問(wèn)題的核心。

近兩三年，受經(jīng)濟(jì)大環(huán)境影響，國(guó)內(nèi)成品油消費(fèi)增速總體呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。石油藍(lán)皮書(shū)《2019年中國(guó)石油產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》顯示，2018年國(guó)內(nèi)成品油表觀消費(fèi)3.22億噸，同比增長(zhǎng)0.6%，較2017年回落1.1%，較“十二五”“十一五”年均增速分別回落4.4%和7.2%。2018年汽油增速為4.3%，較“十二五”“十一五”分別增速回落5.6%和3.8%。柴油消費(fèi)持續(xù)負(fù)增長(zhǎng)，2018年全年增速為-3.9%，較上年回落3.8%。

值得注意的是，在油價(jià)“兩連跌”之前，油價(jià)“破六”的消息早已引發(fā)行業(yè)的關(guān)注，即成品油市場(chǎng)上的促銷價(jià)格已在部分市場(chǎng)拉開(kāi)。央視6月上旬報(bào)道稱，華東地區(qū)不少加油站在5月份就開(kāi)啟價(jià)格促銷。其中，浙江杭州的一些加油站，每升油價(jià)最大降幅2元。杭州西溪路的一家加油站發(fā)起自成立以來(lái)最大的優(yōu)惠幅度：92號(hào)汽油價(jià)格從每升7.1元降到5.3元，這相當(dāng)于原價(jià)的75折。

這場(chǎng)油價(jià)促銷戰(zhàn)在杭州已持續(xù)一個(gè)多月，降價(jià)力度和范圍不斷擴(kuò)大。降價(jià)從最早的中石油、中石化加油站開(kāi)始，逐步擴(kuò)展到民營(yíng)加油站，促銷范圍從杭州擴(kuò)展到浙江省的其它地區(qū)，僅浙江省內(nèi)中石油的直降站達(dá)到122座，中石化降價(jià)加油站達(dá)到135座。除浙江外，廣東、福建、安徽、江蘇、河南等多地的部分加油站也有不同程度的優(yōu)惠降價(jià)。

從油價(jià)下調(diào)走勢(shì)來(lái)看，國(guó)內(nèi)油價(jià)的最高零售限價(jià)近期基本處在下行通道。市場(chǎng)人士認(rèn)為，近期的國(guó)際原油走勢(shì)震蕩，在市場(chǎng)極度缺乏利好的形勢(shì)下，油輪遇襲事件、貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)釋放利好助推國(guó)際油價(jià)上漲，但需求疲軟始終令國(guó)際油價(jià)反彈受限。受此影響，國(guó)內(nèi)參考的變化率穩(wěn)居負(fù)值范圍，本輪成品油零售限價(jià)下調(diào)已成大勢(shì)所趨。

從國(guó)際原油的價(jià)格來(lái)看，美原油期貨在50美元的整數(shù)關(guān)口會(huì)有較強(qiáng)的支撐作用，預(yù)期會(huì)在此反復(fù)震蕩一段時(shí)間，然后根據(jù)全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化選擇方向，如果全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)向好，則原油價(jià)格可能就此反彈、成品油價(jià)格就此止跌。反之，如果全球經(jīng)濟(jì)增速放緩，則原油價(jià)格可能會(huì)跌破50美元的整數(shù)關(guān)口，國(guó)內(nèi)成品油的價(jià)格也有望繼續(xù)下調(diào)。

與很多人印象中油站“躺著”賺取高利潤(rùn)的觀點(diǎn)不同，多位行業(yè)分析人士指出，因?yàn)樯嫌蔚某杀纠麧?rùn)空間越來(lái)越小，下游的批零價(jià)差也在收窄，這將直接影響加油站的利潤(rùn)。與此同時(shí)，煉油廠產(chǎn)能過(guò)剩與成品油銷售困難的問(wèn)題會(huì)逐漸加劇。 “我覺(jué)得這種促銷可能持續(xù)半年以上。”一位來(lái)自能源大省山東的分析師指出。

消費(fèi)增長(zhǎng)不及“產(chǎn)能”

事實(shí)上，影響成品油價(jià)格的因素非常復(fù)雜且多元。其中，不可規(guī)避的是中國(guó)成品油消費(fèi)的增長(zhǎng)速度跟不上產(chǎn)能的增長(zhǎng)速度，這被普遍認(rèn)為是問(wèn)題的核心。

近兩三年，受經(jīng)濟(jì)大環(huán)境影響，國(guó)內(nèi)成品油消費(fèi)增速總體呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。石油藍(lán)皮書(shū)《2019年中國(guó)石油產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》顯示，2018年國(guó)內(nèi)成品油表觀消費(fèi)3.22億噸，同比增長(zhǎng)0.6%，較2017年回落1.1%，較“十二五”“十一五”年均增速分別回落4.4%和7.2%。2018年汽油增速為4.3%，較“十二五”“十一五”分別增速回落5.6%和3.8%。柴油消費(fèi)持續(xù)負(fù)增長(zhǎng)，2018年全年增速為-3.9%，較上年回落3.8%。

同時(shí)，受到終端消費(fèi)的影響，加油站也將面臨利潤(rùn)率大幅下降的壓力。無(wú)法有更多的措施解決客流的問(wèn)題，降價(jià)促銷成為加油站現(xiàn)行主要的措施。但低油價(jià)已經(jīng)致使一些加油站的盈利空間變得逼仄，甚至經(jīng)營(yíng)前景堪憂。要市場(chǎng)還是要利潤(rùn)，這已是擺到加油站經(jīng)營(yíng)者面前的一道兩難之題。

能源數(shù)字化或是破解良方?

油價(jià)走低態(tài)勢(shì)下，上游成品油供應(yīng)商產(chǎn)能過(guò)剩，下游油品銷售終端利潤(rùn)被擠壓，究竟如何解決呢?

在這種情況下，眾多煉油廠紛紛將目光轉(zhuǎn)向了成品油銷售終端——加油站。一時(shí)間加油站成為煉油廠的必爭(zhēng)高地。在成品油批零價(jià)差收窄，以及搶占銷售終端渠道想法的驅(qū)動(dòng)下，部分煉油廠選擇抱團(tuán)或自建加油站。今年3月，有消息透露曾牽頭設(shè)立“山東煉化集團(tuán)”的山東最大煉油商?hào)|明石化，計(jì)劃在未來(lái)5到10年新建1000座加油站。與此同時(shí)，伴隨2018年中國(guó)對(duì)外開(kāi)放外資連鎖加油站控股限制，來(lái)自海外石油巨頭們也在紛紛搶灘中國(guó)加油站市場(chǎng)高地。據(jù)最新公開(kāi)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，未來(lái)5-10年，英國(guó)石油公司BP、Gulf海灣、殼牌等在中國(guó)擬建4000-5000座加油站。

值得注意的是，國(guó)內(nèi)外巨頭夾擊搶占加油站市場(chǎng)，讓原本激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加白熱化。這讓沒(méi)有利潤(rùn)空間、資本、品牌優(yōu)勢(shì)的加油站處境更為艱難。而加油站面對(duì)市場(chǎng)利潤(rùn)空間已被擠壓的情形，可以借助的勢(shì)能就是能源數(shù)字化。

當(dāng)下，一些新型的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)攜互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)思維進(jìn)入能源產(chǎn)業(yè)，憑借技術(shù)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新，力圖通過(guò)新型的互聯(lián)網(wǎng)化、數(shù)字化技術(shù)為傳統(tǒng)的能源產(chǎn)業(yè)帶去改變和想象，比如車主邦能源、小桔加油、滿幫集團(tuán)和找油網(wǎng)。其中，小桔加油作為滴滴旗下平臺(tái)，主要面向滴滴網(wǎng)約車提供服務(wù);滿幫集團(tuán)主要為其平臺(tái)上的貨車提供服務(wù);找油網(wǎng)以B2B電商模式，主做柴油。

與小桔加油、滿幫集團(tuán)、找油網(wǎng)不同的是，車主邦能源打造的是全球能源數(shù)字開(kāi)放平臺(tái)。據(jù)了解，車主邦能源以“互聯(lián)網(wǎng)+油站+車”模式，實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景與支付的互聯(lián)互通，做“能源行業(yè)的操作系統(tǒng)”。立足“用戶為中心”，車主邦能源力圖連接能源供給端與需求端兩端，構(gòu)建數(shù)字化能源閉環(huán)生態(tài)。

據(jù)公開(kāi)資料顯示，車主邦能源目前已經(jīng)形成了獨(dú)特的B2B2C模式。即通過(guò)聚合能源消費(fèi)者的分散需求，整合能源供給者的分散布局，車主邦能源搭建了一張連接消費(fèi)端與能源供應(yīng)端、全國(guó)性的線上線下能源零售網(wǎng)絡(luò)。

未來(lái)，如果能源全產(chǎn)業(yè)鏈交易實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，就為行業(yè)帶來(lái)不僅僅是“降本增效”的利好，還將為車主提供“無(wú)邊界”能源出行服務(wù)。從能源供給側(cè)來(lái)看，車主邦能源整合能源供給端的分散布局，成為能源產(chǎn)業(yè)的“底層數(shù)據(jù)提供商”，推動(dòng)能源交易的數(shù)字化進(jìn)程。從能源需求側(cè)來(lái)看，不僅可以降低商用車的能源采購(gòu)成本，提升其利潤(rùn)，還將打破加油站通常服務(wù)方圓3-5公里的距離“邊界”，為車主提供“無(wú)邊界”數(shù)字化能源出行服務(wù)。

其實(shí)，數(shù)字化是通向能源新世界的必由之路。鑒于我國(guó)能源數(shù)字化仍然處于起步探索階段，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，像車主邦能源這種能源數(shù)字平臺(tái)率先以B2B2C的模式正在向大宗能源領(lǐng)域延伸，這將為能源行業(yè)上下游環(huán)節(jié)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支撐，對(duì)加快能源全面數(shù)字化和智能化具有實(shí)踐指導(dǎo)意義。

國(guó)家發(fā)改委能源局原局長(zhǎng)徐錠明曾在首屆“中國(guó)行業(yè)發(fā)展高峰論壇”上表示，能源革命進(jìn)入新階段，信息化、數(shù)字化是趨勢(shì);聯(lián)網(wǎng)化、共享化是必然;分散化、低碳化是路徑;可負(fù)擔(dān)、可靠和可持續(xù)才有未來(lái)。

有預(yù)測(cè)報(bào)告顯示，到2025年，數(shù)字化進(jìn)程將給那些為能源行業(yè)設(shè)計(jì)產(chǎn)品和服務(wù)的軟硬件供應(yīng)商帶來(lái)810億美元的收益。